2026年2月，一份70万元以上超豪华轿车销量榜在汽车圈传开。 第一名不是宝马7系，不是奔驰S级，是很多人名字都念不顺溜的尊界S800，卖了891台。 宝马7系（含i7）697台，迈巴赫S级631台。 这已经是尊界S800连续第五个月坐在这个位置。

把时间拉长到2026年1-2月，数字更夸张。 尊界S800累计3516辆，宝马7系1927辆，迈巴赫S级1677辆，奔驰S级1540辆。 尊界S800两个月的销量，超过了奔驰S级、迈巴赫S级和奥迪A8L三款德系豪车的总和。

2025年全年，奔驰、宝马、奥迪在华总销量同比减少约26万辆，整体降幅12.3%。 奔驰下滑19%，宝马下滑12.5%。 销量规模跌回到接近2017年的水平。

这些数字背后，是华为在机场广告牌上打出的三个词：智舱、智驾、智擎。 华为把它们叫做“新三大件”。

传统汽车的三大件是发动机、变速箱、底盘。 电动车的三大件变成了电池、电机、电控。 华为的逻辑是，这些都可以交给合作伙伴做。 华为自己只做三件事：鸿蒙座舱管车内交互，乾崑智驾管路上开车，智擎管车轮怎么动。

智擎是华为DriveONE电驱系统的新名字。 2026年4月22日北京车展前正式发布。 它不是简单改个名，是把原来那套电驱系统的逻辑换掉了。 电机效率97.5%，转速冲到22000转。 装在铂智7那台车上，响应快到你感觉不到“等”。

智擎的核心是运动域智能化。 动力、制动、转向全打通。 车动得稳不稳、准不准、顺不顺，都靠这一块。 华为智能汽车解决方案的陈伟说，运动域是安全底线。 AEB刹得准不准，NOA过弯敢不敢压线，都看执行层够不够快、够不够准。

乾崑智驾ADS 4.0在2025年4月发布。 它搭载了高精度固态激光雷达、舱内激光视觉传感器、分布式毫米波雷达。 对于30厘米高的小体积障碍物，AEB能做到100公里时速刹停。 分布式毫米波雷达让系统在大雾天气下，依然能识别前方静止障碍物并刹停。

ADS 4.0分为四个版本，其中ADS Ultra旗舰版支持高速L3级辅助驾驶。 华为在云端世界引擎进行了6亿公里的高速L3仿真与验证。 2026年，中国正式启动分批次L3车型准入与上路工作。

华为公司高级副总裁靳玉志在2026年智能电动汽车发展高层论坛上说，2026年将成为全球自动驾驶开启元年。 他再次重申华为的定位：不做产业的竞争者，只做产业的赋能者，帮助全球车企伙伴造好车、卖好车，坚持不造整车。

奥迪是第一个全面拥抱华为的。 全新奥迪A5L、Q5L、Q6 e-tron等车型已搭载华为乾崑智驾系统。 奔驰和宝马选择了Momenta。 CLA纯电版搭载联合研发的L2系统，2026年S级将试探L4边界。

中国团队可以做到一周多次OTA更新，德国总部往往需要数月审批周期。 华为的IPD研发体系、ISC供应链管理、LTC销售流程，这些ICT行业的管理方法被带进了汽车行业。

尊界S800是华为与江淮联合打造的旗舰车型，售价70.8万到101.8万元。 2025年5月上市，到2026年1月累计上险量达13092辆。 这个数字超过了保时捷Panamera、奔驰迈巴赫、奔驰S级三款车型的销量总和。

2025年，中国豪华车市场整体同比增长2%，新能源豪华车销量同比大涨45%。 BBA合计市场份额已跌破50%。 每100个考虑再次购车的BBA车主中，只有不到18个愿意继续选择BBA。 问界的意向再购用户中，来自BBA的比例高达36.81%。

华为智擎的广告出现在深圳、北京、广州、重庆、武汉、上海、西安、合肥等国内一线城市机场。 在北京首都机场T3区域，豪华旗舰尊界S800、乾崑智驾与华为智擎以“三位一体”的形式同框呈现。

华为已经下线200多万套动力总成，2026年发货量预计突破百万台。 车企不是拿回去就装，而是跟华为一起调参数、做标定。 像铂智7这种车型，智擎不是黑盒子，是能改、能配、能验的底座。

现在华为智驾、座舱、能源、运动四大块都齐了。 整车智能终于不是空话。 北京车展马上开始，问界M6、智界V9这些车不会贴大Logo写“搭载智擎”，但你上车一踩一松，过弯一打方向，就会发现车好像更懂你了。 不是变快了，是变“跟手”了，变“不抢戏”了，变“不出错”了。