很多开比亚迪的朋友，尤其是第一次买新能源车的，都会有这么个心里打结的事儿慢充到底是到八成就行，还是必须充满？我身边就有两个例子挺说明问题的。隔壁的老张三年前提了辆宋PLUS DM-i，平时基本就是充到八成，每个月找一天充满做一次校准，现在电池几乎跟新车差不多，容量只掉了3%。另一位小李就习惯天天充满，两年不到续航就瘦身了15%，去检测才知道，愣是满电长期存着把电池给搞老了。
电池是新能源车的心脏，衰减快了，开着别说不舒服，卖二手也不值钱。很多人觉得电量满格才安心，没意识到这种习惯其实是在悄悄加速它的老化。结合这几年自己摸索的经验，我了一套比亚迪慢充的“黄金法”，既不耽误平时用车，还能把电池老化速度压到最低。
先说为什么不建议天天慢充到满格。比亚迪的磷酸铁锂或者刀片电池，其实都是很多电芯拼成的“大包”，损耗主要来源就是锂枝晶长出来和电极材料疲劳。这两样，在高电量状态下都会加速。尤其充到九成往上，电压会进入一个高位区间，化学反应变快，就容易析出那些会戳破隔膜的锂枝晶，一旦形成就是不可逆的伤害。检测数据显示，长期满电的车每年衰减能到5%-8%，而平时只充八成的车，年衰减一般就在1%-2%。
还有个不少人忽略的点满电之后，电池管理系统会不断“补电”，这就让温度悄悄上去。夏天尤其明显，高温状态下的满电，其实就像焖着一样，材料老化会明显加快。
我自己的秦PLUS EV跑了三年，平时上下班一天四十公里不到，充电基本就是八成够用，每个月找个周末充到满格，然后上路跑一趟长一点的行程，等电量掉到两成左右再充。这样能让BMS保持准度，又不用让电池长时间待在高压状态。
日常八成的好处很实在，一个是避开高电压区，减少枝晶长出来的机会；再一个充电时间短，慢充功率3.3kW左右，八成电量六七个小时就够了，晚上插枪早上拔枪正好；而且在低电量区充电更温和，对电芯冲击小。
每月一次的满电更像是给BMS做个体检，让它重新确认电芯的真实容量。这一步不少人忽视，时间长了续航显示会偏离实际。关键是满电后别让车窝着，最好立刻开出去，让电量降下来。
长途的话，临时满电没问题，只要满电后马上出发就行。假日跑远路，谁也不想中途找桩瞎耽误。
说到避坑，有几个习惯比充满还伤电池。第一，别等跑到零再去充。深度放电就相当于狠狠捅电芯一次，不可逆的损耗特别大。最好掉到两三成就去充。第二，夏天暴晒之后别立刻充，等它缓一缓降温再充，减少对电解液的热冲击。第三，别老在快充慢充之间乱切，平时还是以慢充为主，快充留给长途时应急用。
简单记个口诀就好日常八成，月满一次，长途临时满，避开深放和高温充。电池跟人一样，需要养护，科学的节奏能让它用得更久。这几年下来，我更相信好习惯带来的长远好处，别光纠结数字，那都是表象。
你平时的充电习惯是怎样的？有试过调整之后续航变化吗？不妨聊聊，说不定能帮到更多车主。
全部评论 （0）