不少人看中电动车的长续航，是想一周只充一次电，省事又省心。可真要翻开那些宣传单，你会发现里面的数字就像打了光的照片，看着漂亮，实际情况却另一码事。
市面上一些热门车型，比如某高端系列、某大师款、某零界款，都号称能跑两三百公里。售价从五千多到一万多不等，看着跨度不小。但一旦骑上路，很多车主都掉过坑表上标着的数字，到手根本就达不到。
厂家测续航的时候，可是挑了最佳条件来跑：比如气温恒定在25℃，载了个75公斤的标准人，保持匀速骑。不出风、不遇坡，这样一圈下来，数据当然好看。可咱平时骑车，哪有这么顺？有时候路口一停，起步一冲，风一吹，数字就开始缩水。
北方的用户感受更明显。像那种用磷酸铁锂电池的高端车型，在-10℃的时候，续航能直接少个百分之十五左右。我有个朋友冬天骑着，花的是一万多的价，买的是宣传两百公里续航，结果一看剩下的能跑只有一百七，心里那个落差，别提了。
有一款号称满电能跑四百公里的车，车主在城市里按平时的路况测了测，只跑了两百四，足足少了快一半。说实话，这种差距，多少有点让人怀疑宣传时的诚意。
从电池上目前长续航车型主要用三种石墨烯、锂电、磷酸铁锂。石墨烯的好处是价格低，像某大师款，配置是96V52AH的石墨烯电池，六千多块就能提车。锂电的容量密度大，像某零界900就上了74V100AH的大电池，测下来能跑两百八三百之间，但价格也顶到九千多。磷酸铁锂安全性好，低温性能稳，就是价格摆那儿。
对于大部分人来说，石墨烯的日常通勤已经足够用，而且性价比不错。锂电虽然耐用，可一旦到了更换的时候，费用也够你心疼的打算长期骑的，最好掂量一下这笔钱值不值。
品牌溢价在这个行业能让你直观感受到什么叫“多花钱买名”。同样能跑两百公里的续航，高端品牌要卖七千，而有些配置接近的二线牌子，只要四千出头。高端那台标价一万两千多，说是为了配上高端定位和配置，可普通用户要不要为了标签多掏几千块，就见仁见智了。
有一款立马推出的长续航车型，活动价五千六，对于预算有限的人来说，它的性价比算是拔尖的。用了和知名车企合作的72V100AH磷酸铁锂电池，实测能跑两百四，这个表现，就算挑不出毛病。
骑行习惯对续航影响也大得惊人。比如那款大师款，全速猛骑只能跑两百，匀速轻踩油门可以到两百三十多。喜欢激烈骑行的朋友，就不能指望它满格吹牛时的数字。
还有电池的衰减头一年或许真能跑两百，等三年之后，剩下一百五也不稀奇。要想用得长久，挑那些电池质保期长的，比如三年质保的，才不怕后面花冤枉钱。
说到底，大多数通勤十几二十公里的用户，根本用不上两百公里续航。盯着极限数据去选车，很可能掉进“为不用的功能买单”的坑。与其多花几千买虚高的数字，不如找个适合自己实际需求的，骑起来心里更踏实。
我在选车的时候也犹豫过是买高价的长续航，还是选个中等配置就够了。最后结合我每天的距离和预算，反而觉得那些夸张的续航根本没必要。你会不会也有同样的纠结？比如花更多的钱买个几乎用不上的续航值，值不值呢？
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