比亚迪取消“一口价”，新能源车市场真的要告别“价格战”了？
最近，我刚试驾完一辆比亚迪宋L DM-i，踩下电门那一刻，底盘沉稳得像贴着地跑，动力输出顺得几乎听不见发动机介入的声音。可还没等我把这车的好回味完，朋友圈就炸了：“比亚迪7月1日起全国取消‘一口价’！” 消息一出，不少正准备下单的朋友慌了神——是不是得赶紧抢在政策前“上车”？可冷静下来一想，这哪是抢购信号，分明是行业变局的哨声吹响了。
没错，比亚迪确实在6月30日后终止了此前限时推出的“一口价”促销政策。这份覆盖王朝网、海洋网22款智驾版车型、最高补贴达5.3万元的优惠活动，曾让不少车型的终端价格直接“破防”。比如秦PLUS DM-i，一度杀到7.98万元起，几乎踩到了燃油车的利润底线。但如今，这波“地板价”要退场了。
“一口价”不是突然取消，而是早有伏笔
其实，这次取消并不突然。翻看比亚迪5月23日发布的促销公告，活动时间明确标注为“即日起至6月30日”。也就是说，这本就是一场“限时促销”，而非长期定价策略。就像超市的“周末特惠”，过了时间自然恢复原价。
我在杭州绍兴路那家比亚迪4S店蹲点了一整天，跟销售小哥聊得挺深。他坦言：“现在国补、省补、区补还在，厂家也有补贴，但综合下来，确实没‘一口价’时那么划算。”比如汉EV，之前能省近4万，现在可能只省2万多。“下半年再想回到那种力度，难。” 他摇摇头。
这背后，是整个行业利润被“价格战”压得喘不过气的现实。今年前4个月，国内汽车产销量首次双双突破千万辆，但同期降价车型超60款，“量上去了，利润却下来了”——这是多家车企财报里反复出现的字眼。
价格战没有赢家，中汽协和工信部都“喊停”了
去年特斯拉掀桌子降价，新能源圈集体跟进，仿佛谁不降价谁就出局。可低价换来的，真的是可持续增长吗？显然不是。
今年5月底，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，明确反对无序“价格战”。紧接着，工信部也表态：“价格战没有赢家，更没有未来”，将整治“内卷式”竞争。这两记“重拳”，等于给行业划了红线。
比亚迪作为新能源销量冠军，它的动向就是风向标。取消“一口价”，某种程度上是在响应政策号召，也是在给行业“降温”。毕竟，如果连龙头都带头打价格战，那谁还有底气去搞研发、拼技术？
我问那位销售：“你们压力大吗？”他苦笑：“压力当然大，但总不能一直赔本赚吆喝吧？电池、芯片、研发哪样不要钱？再这么卷下去，最后死一片。”
回归理性，拼的不再是价格，而是技术与服务
那么问题来了：价格战停了，消费者就吃亏了吗？
不一定。真正的进步，从来不是靠降价，而是靠技术迭代和服务升级。
拿比亚迪来说，它这几年的重心早就从“卷价格”转向“卷技术”。比如它的第五代DM混动系统，秦PLUS DM-i的WLTP工况亏电油耗能做到3.8L/100km，这数据放在三年前，谁敢信？还有刀片电池，不仅安全性高，还能提升空间利用率。这些，才是支撑品牌长期价值的“硬通货”。
而且，我注意到一个趋势：越来越多车企开始在智能化上下功夫。比如比亚迪的DiPilot辅助驾驶系统，虽然还没到L3，但在高速和拥堵路况下的表现，已经能大幅减轻驾驶疲劳。我在试驾汉DM-p时，开启自动跟车+车道居中，几乎全程不用接管，那种“车自己会思考”的感觉，比便宜一两万更让人安心。
浙江省发展规划研究院的高扬工程师说得一针见血：“现在企业已经在服务和技术上创新，比如智能化、能源形式创新，这些才能创造更大空间。”
竞品对比：谁在“卷”技术，谁还在“卷”价格？
我们拿几款热门车型对比一下：
比亚迪秦PLUS DM-i：取消“一口价”后，起售价回到9.98万左右。但它的DM-i系统、刀片电池、整车质保，构成了核心竞争力。
吉利银河L6：同样主打混动，价格区间相近，但在能耗和NVH（噪音振动）控制上，实测略逊一筹。不过智能化配置更激进，比如高阶智驾选装包。
长安启源A05：价格更低，但三电技术成熟度和品牌口碑还在追赶阶段。
横向看，比亚迪的优势不在“最便宜”，而在“最稳”。它不追求每一项配置都堆到顶，但关键系统——三电、安全、续航——都经得起长期考验。这就像一个老司机，不炫技，但每一步都踩在点上。
用户真实反馈：有人庆幸“早买早享受”，有人观望“等等更划算”
我在车友群里做了个小调研：
老张，6月初提了秦PLUS：“幸亏赶上了‘一口价’，省了1.8万，感觉赚到了。”
小李，计划下半年买车：“现在不降价了，反而更纠结了，怕买贵，又怕错过好车。”
王姐，开蔚来三年：“我们那会儿也卷价格，结果服务缩水，充电桩排队，低价换来的体验，反而更差。”
这些声音说明：消费者要的不是一味便宜，而是“物有所值”甚至“物超所值”。当价格回归理性，大家反而更愿意为技术、安全、服务买单。
未来展望：新能源市场会否迎来“技术为王”时代？
比亚迪这一招，会不会引发连锁反应？理想、小鹏、特斯拉会不会也跟进取消大额补贴？
目前看，还不确定。但可以肯定的是，行业正在从“拼价格”转向“拼创新”。谁能率先在电池能量密度、智能座舱交互、自动驾驶算法上突破，谁就能赢得下一个十年。
比如，比亚迪已经在布局云辇底盘、易四方技术，这些看似“不接地气”的黑科技，未来可能彻底改变驾驶体验。想象一下，车辆能像螃蟹一样横着走，或者在湿滑路面自动调整四轮扭矩——这才是真正的“降维打击”，而不是靠降价几千块抢市场。
写在最后：理性消费，才是对好车最大的尊重
所以，比亚迪取消“一口价”，不是坏事，而是一个信号：新能源车市场正在成熟。
我们作为消费者，也不必焦虑“买贵了”。好车的价值，从来不是靠促销单体现的，而是靠每天的驾驶感受、省下的油费、安心的安全保障一点一点积累的。
与其盯着“省了多少钱”，不如多问问自己：这车开起来顺不顺？电池安不安全？智能系统是不是真好用？售后服务到不到位？
毕竟，我们买的不是一张优惠券，而是一台能陪我们走很远的伙伴。
各位车友，你们怎么看？
你是因为“一口价”才选择比亚迪的吗？
如果价格回归，你会更看重技术还是优惠？
欢迎在评论区聊聊你的想法，我会一一回复。
（注：本文所有信息均来自公开报道及实地探访，不传谣、不造谣。具体购车政策请以官方门店为准。）
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