不少懂行的朋友一看就乐了，这数据太“实诚”了。 现在很多车都爱用CLTC标准，猛龙PLUS偏偏用了更严苛的WLTC。
有人算过，它这191公里要是换成CLTC，轻轻松松就能标到255公里往上。 这不按常理出牌，反而让人好奇：长城这回是把劲儿都使在哪儿了？ 答案就在刚发布的官图里。
2026年2月8日，哈弗正式甩出了猛龙PLUS的官图。 第一眼看去，还是那个熟悉的方盒子硬汉。 但仔细瞅，身材完全不一样了。
车长直接飙到4912毫米，轴距拉长到2850毫米。 简单说，它从之前的紧凑型SUV，一脚迈进了中大型SUV的俱乐部。 大，是它给人的第一个冲击。
光大有啥用？ 哈弗这次聪明了，把大空间直接转化成了7个座位。 对于很多二孩甚至三孩家庭来说，这是个硬核痛点。
周末想带上一家老小再加条狗，5座车立马尴尬。 猛龙PLUS的第三排虽说更适合中短途，但关键时刻能顶上去，这就让一辆硬派SUV的功能性发生了质变。
让人意外的是，这个方盒子的车顶上，悄悄隆起了一个“小犄角”。 那可不是装饰，里面藏着一颗激光雷达。 这在以往的硬派SUV上很少见。
这意味着，猛龙PLUS不仅要带你跋山涉水，还想在拥堵的城区环路帮你开车。 智能驾驶和硬派越野，这两件看似不搭边的事，被它揉到了一起。
有了激光雷达这颗“智慧眼”，它能实现的功能就多了。 比如高速上自动跟车、自动变道，城里复杂路口的自动通过，还有那些刁钻车位的自动泊入。
这些功能对经常长途自驾或是在大城市通勤的家人来说，吸引力巨大。 它让硬核越野车，也学会了体贴入微。
当然，作为一辆插混车，老本行不能丢。 猛龙PLUS用的还是长城那套成熟的1.5T Hi4电四驱系统。
越野需要的四驱和通过性，它都有保障。 但重点升级在电池，最大电池包容量达到44.7千瓦时，这才撑起了前面提到的191公里WLTC纯电续航。
这个续航数字很关键。 按普通家庭一天通勤三四十公里算，充一次电差不多能跑一整周。 平时上下班就当电车开，每公里成本才几分钱。 只有周末远行或遇到烂路，发动机才会介入。 它本质上，是把高油耗的硬派SUV，改造成了适合天天开的家用车。
从官方信息看，它的配置思路也很“家用”。 全景天窗、座椅加热、360度影像这些舒适便捷功能都配齐了。
甚至连底盘调校，也据说在越野硬朗和城市舒适之间做了平衡，就是怕颠到后排的老人和孩子。 它想彻底告别硬派车那种“坐起来受罪”的刻板印象。
那么，这样一辆又大又智能，还能省油的方盒子，得卖多少钱？ 参考现在猛龙Hi4的价位（17.38-20.88万元），全面升级的PLUS版本预计会来到20-25万这个区间。 在这个价位里，能同时提供7座和激光雷达的硬派新能源车，几乎找不到对手。
它精准地切入了一个蓝海市场：既要硬朗外观满足爸爸的情怀，又要7座大空间满足妈妈的实用需求，还得有智能科技和低油耗来应对日常的通勤现实。 哈弗猛龙PLUS的出现，很可能重新定义“家庭第一辆硬派SUV”该是什么样子。
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