你敢信？ 两年前还梗着脖子放话“绝不向中国低头”的三菱，2026年刚开年就自己把脸打肿了。
就是那个90年代卖发动机喂饱了大半个自主品牌，最后连沈阳老厂的招牌都被摘了的三菱。
90年代咱们的国产车啥光景？ 壳子能焊，底盘能拼，就是心脏——发动机造不出来，卡得死死的。 三菱那时候把4G系列搬过来，沈阳航天三菱加哈尔滨东安两家厂，喂饱了90%以上的自主品牌。 比亚迪F3、早年吉利、长城，甚至不少你见过的冷门国产SUV，打开机盖都是三菱的标。 那会三菱有多横？ 路上跑3辆国产车就有1辆揣它的心脏，话语权攥得死死的。
本来攥着这么好的牌，跟着中国市场往上蹭呗？ 偏不，三菱就守着那套老4G吃老本，傲慢的种子早埋下了。
第一次机会丢得最可惜：2012年和广汽搞合资，欧蓝德、劲炫那波SUV卖得有多火？ 2018年巅峰卖了14.4万辆，本来能接着冲的，结果之后6年没换代。 雷诺-日产-三菱三个联盟内斗，把研发经费都冻住了，连个CarPlay都迟迟不上，消费者又不傻，谁买啊？
等中国品牌都all in电动化了，三菱憋半天拿出来的东西叫阿图柯——说白了就是广汽埃安V换个三菱标，卖20万。 既没自己的技术，价格也没优势，一年就卖了800多台，纯纯应付事。
等销量雪崩了：2019年13.3万，2020年7.5万，2021年6.6万，2022年直接跌到3.36万，长沙工厂产能利用率只剩16%，库存车堆得停车场都塞不下。 2023年3月停产，10月就官宣退中国整车业务，2024年7月广汽埃安1块钱把这厂接了——1块钱啊，当年金光闪闪的资产，落幕的时候跟白送没区别。
本来三菱还留着发动机这最后一块后路，想着靠老本再撑撑，2025年7月也碎了。 沈阳航天三菱的牌子摘了，换成“沈阳国擎动力”，三菱那边股东全退，7月底直接公告终止发动机合资，27年的合作，说散就散。 哦对，现在国擎那边和博格华纳搞的增程器，热效率都干到43%了——当年三菱攥着不肯放的发动机技术，咱们自己不光会了，还做出更适合新能源的版本了。
别以为退了中国就躲清闲了，账本先哭给你看。 2024财年三菱净利润410亿日元，同比暴跌73.5%，之前一年还1547亿呢。 2025上半财年直接净亏92亿日元，时隔5年又陷亏损，日本经济新闻都点名了：核心原因就是丢了中国的稳定营收。
本来退的时候算盘打得响：中国卷不动了，我去东南亚、北美总行吧？ 结果东南亚本来是三菱的自留地，占它全球销量32%呢，2024财年东盟的营业利润从2019年的636亿日元直接跌到198亿，缩水快七成。 泰国市场更逗，比亚迪一年卖4万台，MG卖2.7万，三菱才2.24万，直接被反超了。 美国那边2025年才卖9.48万辆，同比跌13.7%，单品牌干不过丰田一款小众SUV。
2026年2月CEO受访那段话，算是把底兜了：“我们严重低估了中国新能源汽车的发展速度，也低估了中国品牌的技术实力。 失去中国市场，让我们在全球电动化竞争中处于绝对劣势。 ”哦对，2025年底三菱还偷偷派团队来中国看比亚迪、广汽埃安，想找合作呢——当年那副“不低头”的架子，现在倒想回来瞅瞅机会了？
还有个更冷的暗线：2026年2月商务部把三菱造船等5家三菱系日企列了出口管制清单，三菱重工本来就是日本最大的军工承包商，汽车加重工两条线在中国同时缩，信号比财报还明白。
当年求着三菱买发动机的学生，现在反过来杀到三菱老巢了。 比亚迪泰国工厂都投产了，长城在马来西亚搞CKD，哪吒极氪都进东盟了，十大中国车企在东南亚规划的产能超115万辆。 泰国市场现在比亚迪份额4.3%，三菱才4.5%，就差临门一脚咬平。
现在日系里丰田还喊着“立全球，更中国”在本土抱供应链，日产也说“在中国、为中国、向全球”，还在挣扎，三菱是继铃木之后第二家全退中国的日系。
两年前还梗着脖子放话“绝不向中国低头”的三菱，退华2年后2026年刚开年就打脸，丢失中国市场后全球净利润暴跌73.5%
从“国产车心脏供应商”到净身出户，三菱退华2年东南亚后院被中国车企反超，CEO亲口承认低估中国新能源速度
曾是90%自主品牌发动机供应商的三菱，退华2年后净利润暴跌73.5%，东南亚份额被中国车企反超，CEO亲口承认低估中国速度。
当年攥着4G发动机赚得盆满钵满的三菱，如今连沈阳老厂招牌都被摘了，退华2年亏到回不去，当初的“不低头”成了笑话。
