曾几何时，宝马之所以能成为“终极驾驶机器”，其魅力之一就在于所有车型都具备的精准转向手感。然而，自2015年左右，随着电动助力转向系统取代液压助力转向系统，宝马车型（包括搭载新系统的M高性能车型）普遍被诟病转向手感迟钝。
宝马 M4 双门轿跑车
2025基本价格：79,100 美元
基本型发动机
3.0升双涡轮增压直列六缸汽油发动机
现在，宝马或许已经有了解决这个问题的方案，这要归功于CarBuzz最近发现的一项专利。该专利涉及一种内置反馈功能的新型电动转向系统。专利中的关键词是“随机噪声组件”，简单来说就是随机噪声发生器。没错，就是带有随机噪声发生器的转向系统。
当然，这里面还有细微差别。
更专业地说，随机噪声通常意味着非线性放大。噪声源于振动，而振动正是我们感知路感的关键所在。宝马尤其关注线控转向系统，该系统中方向盘与前轴转向机构之间没有机械连接。我们之所以会感受到线控转向系统的阻力，是因为执行器在转动方向盘时会产生扭矩来推动转向机构。
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宝马提出的方案是在方向盘上产生与车速和加速度等因素成比例的振动。的确，宝马似乎发明了力反馈游戏方向盘。但宝马更进一步，他们计划利用这套系统，通过方向盘在驾驶过程中营造愉悦的触感——请做好心理准备——比如使用红噪声、粉红噪声或白噪声。
事实上，你未来的宝马不仅可以使用你玩《GT赛车》或《神力科莎》时所用的高级模拟赛车方向盘控制器，还可以使用YouTube视频中宣传的那些有助于睡眠或学习的相同频率，并根据不同的驾驶模式进行调整。说句不带讽刺意味的话，粉红噪音的频率谱与瀑布的频率谱最为接近，这或许能让你在高速公路上放松双手。
同样不愤世嫉俗
在推测层面，宝马M部门拥有一些极其精密的模拟硬件，供其驾驶员进行训练和原型车测试。正是这些硬件使得仅凭电子输入就能通过方向盘生成精准的反馈。在现实世界中，电子转向系统确实比液压系统更精准，但液压系统的优势在于转向手感，能够帮助驾驶员准确了解转向系统的运行状态以及轮胎与路面的接触点。
将两者结合起来就显得合情合理了，因为液压转向系统早已过了发展巅峰期，如今在新车上已十分罕见。电动转向系统是顺理成章的演进，因为它们既能根据用途进行调节，又能保证精准度。按照宝马提出的方法，理论上，借助现代传感器提供的速度信息，方向盘可以实时传递悬架所承受的颠簸和震动。
对于高性能驾驶，它可以更加注重横向力、轮胎打滑和摩擦变化等因素。而对于更轻松的驾驶，它则能在保持舒适性和精准性的同时，让驾驶员了解所需信息。
专利申请并不保证未来车辆一定会采用该技术，通常仅用作保护知识产权的手段。此类申请不能被视为生产意图的确认。
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