1-11月中大型轿车销量榜奥迪A6L失冠，汉排第4，小鹏P7仅第16

2025年1到11月的高端中大型轿车销量榜单刚公布，数据一出来，整个圈子都在议论。这个细分市场其实正在经历一个挺有意思的阶段——老牌燃油车的那套优势在慢慢被撼动，新能源尤其是智能电动，已经开始真正改造这块阵地。榜单很直接地展示了变化有的老面孔还在守着位置，有的新人冲进来就抢了头排座，但排名已经跟几年前的样子完全不一样了。

印象最深的还是奥迪A6L。过去好几年它一直是榜首，几乎没人能动，可这次冠军被小米SU7拿走了，而且差得不是一点半点。奔驰E级勉强守在前三，比亚迪汉虽然今年销量有些起伏，但还是压了宝马5系一头排到第四。再往下小鹏P7+、银河星耀8、长安启源A07、日产N7、风云A9L这些纯电或插混的新家伙，榜单前十占了整整六个位置，这已经能说明电动化的趋势不只是吹风，而是真的成了主流。

销量的具体数字也很亮眼。小米SU7跑出了24.7万辆，这个成绩几乎把第二名奥迪A6L甩出快十万台的距离，等于用成绩宣布它的地位已经从“挑战者”变成新的“话事人”。传统豪华品牌也没闲着，奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系都稳稳过了十万台，小鹏P7+、银河星耀8、长安启源A07也不含糊，日产N7是明显的转型成功案例，风云A9L一年也冲到四万多。

再看那些没进前三的，汉L在第12，但领克10EM-P销量还是在往上爬的，智已L6、小鹏P7、阿维塔12一个个都把沃尔沃S90挤到榜单外边，这在两年前想都不敢想。享界S9、奥迪A7也混进前二十，不过像银河E8就没跟上，下滑到第23。智界S7、红旗H9就更平淡，全年没到一万台。宝马i5、捷豹XEL也只是六千多的水平。

再往后更惨的其实是蔚来ET7、奔驰EQE，这俩全年也才两千出头，凯迪拉克CT6、昊铂GT甚至只有一千多台，换算一下平均一个月不到两百台，这个成绩摆出来就很直白了，不用多解释。这几年市场的变化有点像翻书，你会发现，新名字越来越多，老面孔逐渐失去曾经的气场，谁能适应这个电动化和智能化的节奏，谁才能在下个榜单继续笑着站前面。