第四代THS混动加持！全新雷克萨斯ES亮相，218马力+4.5L油耗+OTA升级

丢掉纺锤格栅的雷克萨斯ES，彻底陷入了舆论两极。有人说它沦为“网约车既视感”，也有人被第四代THS混动的4.5L实测油耗圈粉。更惊喜的是，这款以“保守”著称的豪华车，居然支持OTA升级制动系统。它到底是丢了灵魂，还是找准了新方向？

电动化浪潮下，豪华品牌溢价越来越难被买单，进口身份的ES得靠真本事立足。放在同价位里看，它和宝马325i的取舍很明显，ES 300h综合功率160kW（约218马力），WLTC油耗4.8L，比宝马325i的6.9L省了近三分之一。

全系标配L2级智驾，不用像宝马那样花2.8万选装，但短板也突出，没有四驱选项，北方冰雪路面开着没底。最独特的还是六年15万公里免费保养，连刹车片都涵盖，长期持有成本比德系竞品低不少。

外观设计争议确实肉眼可见，立体格栅少了老款的霸气，车尾折线灯带略显冗余。内饰质感没掉链子，半苯胺真皮座椅够舒服，零光切子饰板很显档次，但溜背造型牺牲了头部空间。

身高1米85坐后排，头顶直接贴顶，门板储物格只能塞下小水杯，带娃出行放奶瓶都费劲。车机支持OTA升级，能优化制动噪音还加了方言识别，可12.3英寸屏不支持触控，靠触控板调导航太分心。

驾驶感受依旧是熟悉的“佛系”，城市通勤靠电机驱动，平顺又安静，跟车毫无顿挫。但高速上100km/h后再加速就疲软，超货车得提前深踩油门，缺乏底气。底盘能过滤掉城市颠簸，可走烂路时胎噪特别明显。

作为家庭通勤车很合格，实测油耗稳定在4.5-5L，加92号油，年均油费也就七千多。六年免费保养能省三万多，电池还享十年25万公里质保，不限首任车主。

但长途出行就露怯，454升后备箱比奥迪A6L少86升，装不下两大两小行李箱。进口身份导致维修配件难等，轻微碰撞可能要等两三周，配件成本也偏高。

和同品牌IS比，它更侧重舒适空间，却丢了运动调性；对比宝马3系，强在静谧性和养车省心，弱在动力和操控。同预算还能看奥迪A6L混动或问界M9，前者有四驱，后者智能化更优。

全新ES的矛盾很鲜明，混动与保养的优势足够亮眼，设计争议和智能短板也真实存在。它不适合追求动力和科技感的人，却精准戳中喜欢低调、省心的用户。豪华的定义从不是面面俱到，找准自己的定位，就是它对抗时代洪流的底气。选车终究看需求，适合自己的才是最好的。