2026年3月1日，蔚来官方发布了2月份的交付数据。 整个2月，蔚来公司一共交付了20,797辆新车。 这个数字比去年2月增长了57.6%。 从今年1月1日到2月28日，蔚来在2026年已经累计交付了47,979辆车。 截至2月底，蔚来历史上卖出的车总数达到了1,045,571辆，正式突破了104万辆大关。 2月份的交付量具体分到三个品牌：主打高端的蔚来品牌交了15,159辆，面向家庭的乐道品牌交了2,981辆，小型车萤火虫品牌交了2,657辆。
2026年2月11日，蔚来董事长李斌在公司内部开了一场全员大会。 他在会上明确说，2026年公司的核心目标是要实现全年Non-GAAP盈利。 Non-GAAP是一种财务计算口径，简单理解就是剔除掉股权激励等特殊项目后的利润。 李斌告诉员工，公司必须达到这个目标，有合理的利润才是持续发展的基础。 他要求全员“继续结硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久为功”。 在这之前，蔚来在2025年第四季度已经首次实现了单季度经调整经营利润。 根据公司发布的盈利预告，2025年第四季度这个利润额大约在7亿元到12亿元人民币之间。 相比之下，2024年同期公司亏损了超过55亿元。
在蔚来目前卖的车里，有一款车特别突出，就是全新ES8。 2026年2月27日，在浙江温州的蔚来交付中心，全新ES8完成了第70,000台新车的交付。 从2025年9月21日这款车开始交付算起，到第7万台车交付，一共用了160天。 根据行业数据，2026年1月，全新ES8在全国卖出了17,645台。 这款车已经连续两个月同时拿下两个销量冠军：一个是“大型SUV”类别的冠军，不分能源形式，也不分价格；另一个是“40万元以上车型”的冠军，同样不分能源形式和车型级别。 在2026年1月，浙江省一共卖出了7,663台大型SUV，其中全新ES8在杭州、宁波、温州等八个主要城市都排在销量第一位。
蔚来用户使用最多的服务之一是换电。 2026年2月6日晚上22点33分18秒，蔚来累计完成的换电服务次数达到了1亿次。 从第一次换电到第1亿次，蔚来用了2819天。 在2026年春节假期期间，蔚来累计为车主提供了超过207万次换电服务。 每天的平均服务量，比去年春节假期每天的平均量增长了29.4%。 从2月15日到2月23日这九天时间，蔚来的换电站和充电桩在高速公路上提供的总电量超过了2528万度，这个数字占到了全国高速公路同期总充换电量的15%。 从农历大年初二，也就是2月18日开始，蔚来换电站的单日服务量连续五天刷新历史最高纪录。
2026年，蔚来在换电网络建设上有一个大规模计划。 李斌公开表示，公司计划在2026年新建1000座换电站。 在这1000座新站里，预计99%都会是最新的第五代换电站。 第五代换电站将同时支持蔚来、乐道、萤火虫三个品牌的车型使用。 按照这个建设速度，到2026年年底，蔚来在全球的换电站总数目标是突破4600座。 除了增加站点数量，蔚来还在扩展长途换电路线。 继2025年打通了G318川藏线和滇藏线之后，公司计划在2026年打通丝绸之路换电路线。 蔚来把这类长途路线称为“加电风景线”，2026年的目标是把风景线的数量增加到100条。
2026年被蔚来内部定义为“产品大年”，意思是有很多新车要上市。 已经明确计划的有几款车：蔚来品牌的旗舰SUV ES9，预计在2026年4月开发布会，5月底正式上市并开始交付。 乐道品牌的一款大五座SUV，内部代号L80，也计划在2026年第二季度发布和交付。 此外，蔚来品牌基于全新NT3.0平台打造的新款ES7，计划在2026年第三季度推出。 萤火虫品牌也会在2026年推出年度改款车型，主要变化是驱动电机的最大功率从105千瓦提升到了120千瓦。
蔚来公司现在的运营策略强调“全员经营”和“降本增效”。 公司内部推行了一种叫CBU（基本经营单元）的机制，把经营工作拆分成多个独立核算的小单元，每个单元都有明确的投入产出指标和奖惩规则。 李斌在内部提到，公司2025年下半年的产品平均单价是上升的，并没有简单地靠降价来换销量。 盈利的改善主要靠销量增长、产品组合优化以及全面的成本控制措施。 例如，蔚来自研的神玑NX9031芯片应用到车上后，官方称每辆车的成本能降低2万元左右。
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