117亿。
这个数字，不是哪家创业公司的估值，而是一家曾经年销22万辆的汽车巨头，最终捅出来的负债窟窿。
就在上周，法院的锤子终于落下，宣告广汽菲克正式破产。 那个曾经让无数男人心中燃起“越野梦”的Jeep，这次是真的在中国市场画上了句号。 从2017年的巅峰到如今的残骸，不过短短八年。 八年时间，够一个孩子读完小学，也足够让一个合资巨人彻底埋葬。
这哪里是破产，这分明是一场事先张扬的“自杀”。
我跟你讲，当年Jeep国产化那会儿，风光到什么程度？ 大街小巷，谁要是开辆Jeep自由光，那股子“诗和远方”的范儿，比现在开BBA还提气。 2017年，22万多台的销量，是实打实用钞票堆起来的情怀。 那句“不是所有吉普都叫Jeep”的广告语，直接戳中了一代人的心巴。
可谁也不曾想，这情怀的保质期，会这么短。
2018年，是命运的急转弯。 烧机油的问题像野火一样烧遍了车主群。 你以为是偶然？ 不，是普遍。 这事儿被央视3·15晚会当典型揪了出来。 一台动不动就要“喝”机油的“油老虎”，瞬间撕碎了所有关于“专业”和“可靠”的想象。
但这还不是最伤人的。 最伤人的是态度。
车主们焦急地找厂家，等来的不是诚恳的召回和解决方案，而是一句轻飘飘的 “使用不当” 。 这四个字，彻底寒了人心。 说白了，你把我当傻子，我就用脚投票给你看。 从这一年开始，销量就像坐上了没有刹车的过山车，从22万俯冲到12万，再到7万、4万最后到了2022年，整个上半年只卖了不到2000台。
一个年产能几十万的工厂，安静得能听见灰尘落下的声音。
为什么垮得如此彻底？ 答案就两个字：傲慢。
当国产车已经卷到把沙发、彩电、冰箱搬进车里，把车机做得比手机还流畅的时候，你坐进一台Jeep的车里，恍惚间会以为自己穿越了。 那个车机屏幕，小得可怜，反应慢得让人想砸方向盘，功能更是停留在“上古时代”。
别人在拼智能座舱，它在讲越野情怀；别人在搞800V超充，它的新能源车还停留在“意思一下”的阶段。 2021年，它终于慌慌张张推出一款插混的大指挥官，纯电续航短得可怜，价格却硬得离谱。 市场用零星的销量，给了它一记响亮的耳光。
等到它真正想转身时，却发现整个池塘的水都快被抽干了，自己成了搁浅在岸上的那条最大的鱼。
内部的拉扯更是致命一击。 外方的Stellantis集团想多吃股份，中方的广汽集团寸步不让。 两家巨头不是想着怎么合力把这艘漏水的船修好，而是站在船头互相指责，甚至把架吵到了全世界的媒体上。 这一通操作下来，最后那点市场信心和经销商残存的希望，被消耗得干干净净。
最终，连“卖身”都成了一种奢望。
长沙那个曾经代表先进制造的工厂，被挂上拍卖网站。 起拍价19亿，流拍。 降到10亿，还是流拍。 最后降到7折、5折，依然无人问津。 为什么？ 因为那是一条为燃油车时代精心打造的生产线。 在电动化卷土重来的今天，它已经是一堆需要巨额改造才能重生的“钢铁遗产”，食之无味，弃之可惜。
最苦的，是那些真金白银买了车的车主。 当年二三十万捧回家的“梦想座驾”，现在开到二手车市场，车贩子都直摇头，报价寒酸得让你怀疑人生。 这还不是最糟的，修车才是噩梦。 厂家没了，4S店退了网，想换个原厂配件？ 等吧，价格还贵得离谱。 当年为了“省心”和“情怀”付的溢价，如今都变成了扎心的利刺。
反观广汽集团这边，虽然也是债主，亏了一大笔，但船大掉头快。 就在上个月，人家还成功发行了新的绿色债券，重心早就全盘压在了埃安、传祺的电动化和智能化上。 旧的沉船，并不影响新巨轮起航。 商业世界的残酷，就在于它从不为任何人的眼泪而停留。
广汽菲克的倒下，像一声沉重的丧钟，在所有还抱着“合资光环”做梦的品牌耳边敲响。 铃木、雷诺、三菱名单越来越长。 中国车市的游戏规则，早就变了。
以前，一个外国车标就是溢价的金字招牌。 现在呢？ 你想玩越野，坦克300、哈弗猛龙，要配置有配置，要智能有智能，价格还实在。 你想家用省油，国产插混和纯电车型，能把油耗和体验卷到合资车看不懂的高度。
技术垄断的壁垒，早就被中国车企用电池、电机和芯片砸穿了。
说白了，现在的消费者，越来越精了。 我们不再为虚无缥缈的“故事”和“血统”买单。 我们看的是：你的电池安不安全，续航实不实？ 你的车机卡不卡，智能驾驶靠不靠谱？ 你的企业有没有持续投入研发的真本事，现金流健不健康？
情怀这玩意儿，在冷冰冰的二手车估值软件里，连一个代码都算不上。
看看广汽菲克留下的一地鸡毛，我们不得不承认一个事实：那个靠一个外国Logo就能在中国市场躺着收钱的时代，被永久地封印在了历史里。
所以，最后我只想问一个可能让很多人不舒服的问题：
当听说又一个合资品牌倒下时，你心里是涌起一阵“国货当自强”的快意，还是闪过一丝对自己手中那台合资车未来命运的隐忧？ 这背后的区别，或许才是这场巨变中最残酷的真相。
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