最近工信部公布的新一批产品名录里，智己 LS8 增程版正式出现。与其说它是 LS 系列的换代车型，不如说它是一款方向更清晰的新策略产品——尤其那块容量高达 65kWh 的电池，已经把增程车的使用体验往前推了一大步。
我先带大家把基础面看清楚，再聊它的价值逻辑。
外观与定位更像一台家用属性更强的大五座 SUV
申报图显示，LS8 保留了智己家族式的前脸设计，封闭格栅配“T”型灯带，一眼能认出。细部比 LS9 更干净，C 柱收线紧致，尾部重心下移，看上去更稳。车身长 5080mm、宽 2000mm、轴距 3060mm，属于标准中大型 SUV 水准。两米的宽度让后排空间相当宽绰，家人出行腿脚都能伸展开。但宽车身进地库确实需要适应，这点我建议大家在试驾时绕一圈地库就能体会到。
智驾硬件继续保留不是噱头，是技术储备
车顶那颗激光雷达还在，说明智己把智驾当成长期能力在打磨，而不是简单地“配置堆料”。真正的体验差异，还是取决于软件算法和场景打磨，比如城市拥堵跟车、高速长途辅助这些日常高频工况。如果后期更新节奏稳，这套硬件未来能持续增值。
电池升级带来的，是使用方式的变化
这次 LS8 提供了 52.1kWh 与 65.9kWh 两种电池版本，对应纯电续航 268–335km（工信部数据）。我个人的感受是，300km 级纯电里程对增程车意义非常大。因为发动机变成了“兜底电源”，日常出行基本靠电驱，NVH 更平顺、能耗也更稳。简单说，大电池让增程车更像纯电车。
动力与驾驶重心不在性能，而在日常可控
1.5T 增程器功率 114kW，属于耐用型调校。后驱版本电机 230kW，足够多数家庭使用；四驱版则兼顾湿滑路况和加速。相比“零百几秒”的噱头，我更看重它电机调校的线性和能耗表现。
对比同类产品不卷参数，卷使用成本
不少增程 SUV 的纯电续航依旧在 150–220km 区间，城市工况下发动机介入频繁。而 LS8 的 335km 版本，更多时候能当纯电车开。长期算下来，能耗、保养和使用平顺性都有实质改善，这才是对用户真正有意义的提升。
价格区间与购车建议别被情绪带节奏
若主销价在 25–28 万区间，算是比较合理；再高就得和头部品牌硬碰硬。
从使用场景出发，我给三类车主各一句参考
- 通勤+城际出行大电池增程的纯电体验最值。
- 家庭多场景、偶尔长途纯电主用+油机兜底的模式刚好。
- 看重保值或品牌力建议先观察交付节奏和市场反馈。
我个人的判断
智己 LS8 更像是一台有技术方向感的产品。它没有刻意堆词造势，而是在推动增程车的边界。对于用户来说，它带来的意义在于城市能当纯电用，出远门不发愁，能耗够清晰，行驶更稳。如果价格和后期软件服务都能跟上，那它确实是一款值得放进购车清单的 SUV。
最后丢个问题给你
你更看重增程车的大电池体验，还是传统油车的一次加油无忧？评论区聊聊你的真实想法。
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