讲个笑话，当一家公司不知道怎么搞创新的时候，它就会开始研究尺寸。
不是那种你能想到的尺寸，我说的是车。
具体点，是蔚来。
蔚来最近的日子，过得有点像坐过山车忘系安全带，刺激是刺激，但心里总有点慌。
想当年，也是新势力里最早喝上头啖汤的靓仔，结果一转眼，牌桌上挤满了拿着AK的大汉，个个都说自己才是未来。
销量这东西，就像中年人的发际线，一不留神就退潮了。
怎么办？
学学人家丰田，搞多品牌战略，大号蔚来带不动，就开小号萤火虫和乐道，主打一个广撒网，总有一款能收割你。
但这还不够，蔚来主品牌自己也得卷起来。
于是，在一阵“我们还能更大”的灵魂呐喊中，蔚来ES9，这个传说中的“ES8 Pro Max Plus Ultra”版本，终于露出了它的獠牙。
或者说，露出了它那张和ES8没啥区别，但明显吃胖了的脸。
工信部永远是新车最好的卸妆水，ES9的素颜照一出来，大家就都懂了。
还是那个熟悉的配方，封闭式前脸，两道竖着的“泪痕”大灯，营造出一种“我很贵，莫挨我”的厚重感。
侧面看过去，就是一个字：稳。
两个字：真大。
比ES8那种“大”，还要更“大”一点，充满了力量感，仿佛在告诉你，这车不但能装下你的全家，还能装下你全家的梦想和房贷。
车尾，贯穿式尾灯，设计界的万金油，一用就显宽，屡试不爽。
数据是冰冷的，但对比起来就充满了黑色幽默。
ES9长宽高5365/2029/1870mm，轴距3250mm。
大哥ES8呢？
5280/2010/1800mm，轴距3130mm。
你仔细品品，长了8.5厘米，宽了不到2厘米，高了7厘米，轴距长了12厘米。
这12厘米是什么概念？
大概就是一部iPhone的长度。
蔚来用一部iPhone的长度，创造了一款新车。
这刀法，精准得让做手术的医生都得递根烟。
当然，江湖上不止蔚来一个“大”玩家。
隔壁小鹏刚申报的GX，尺寸直指ES8，摆明了就是要来抢饭碗。
这个市场，从来不是你死我活，而是大家一起卷死。
最有意思的来了，动力。
当你以为这个Pro Max版本会给你一颗更强的心脏时，蔚来告诉你：想多了，亲。
ES9用的前后双电机，最大功率180kW和340kW，不好意思，这套动力总成，跟ES8身上那套，一模一样。
堪称新瓶装旧酒的极致艺术。
这就好比你买了个超大杯的可乐，结果发现里面的可乐量和超大杯一样，只是杯子更占地方了。
从这个操作就能看出来，ES9和ES8的关系，更像是亲兄弟，而不是父子。
蔚来压根就没想让它俩拉开代差，只是想给那些觉得ES8还“不够大”的客户，一个无法拒绝的理由。
续航也印证了这一点，580到620公里，比ES8还略低一点。
这很科学，毕竟你让一个更重的胖子跑马拉松，他多喘几口气，多喝几口水，完全合情合理。
物理学，专治各种不服。
那么问题来了，为这多出来的12厘米轴距和一身更雄壮的“肌肉”，消费者需要多掏多少钱？
蔚来还没说，但我们可以猜。
这就像宝马3系和3系Li，多出来的空间，就是用来换钱的。
参考ES8那40.68万的起步价，再看看隔壁路虎揽胜，普通版和加长版也就差个4万块，人家动力配置还都升级了。
蔚来ES9，就算再务实，起步价加个两万，卖到42.68万，合情合理。
毕竟，对于目标客户来说，大，就是正义。
但这套逻辑，在今天的市场上还那么好使吗？我表示怀疑。
首先，ES9最大的优势是“更大”，但它的对手ES8，本身就已经是个庞然大物了。
一个已经很大只的熊，再胖一圈，真的能吓跑更多对手吗？
还是说，消费者会觉得，为了这点微不足道的尺寸提升，多花几万块，是不是有点冤大头？
那个所谓的“ES8去年12月销量20301辆”的数据，听起来就像是年底冲业绩时吹出的一个美丽的泡泡，真实的市场反馈，可能并没有那么乐观。
其次，ES9的对手，从来不只是同类的纯电SUV。
在40万以上的价格区间，你面对的是一群降维打击的怪物。
想追求极致的空间和舒适？
出门右转，极氪009那种纯电MPV，能把你的车内空间变成一个移动的豪华客厅，坐姿更舒服，上下车更方便，这才是真正的家庭出行解决方案。
ES9的六座七座在它面前，就像是经济舱在挑战头等舱。
更要命的是，如果你不是被牌照政策逼得只能买纯电，那这个世界就太精彩了。
一大票插电混动的大型SUV正在虎视眈眈。
岚图、理想，还有嗷嗷待哺的其他品牌，个个都拿着“可油可电，没有里程焦虑”的剧本，纯电续航动不动就一两百公里，足够你在城里横着走，长途还能加油，价格还可能更香。
它们就像一群野蛮人，正在疯狂冲击纯电车那道看似坚固的城墙。
所以，蔚来ES9这步棋，走得非常微妙。
它不是一步开疆拓土的妙招，更像是一次小心翼翼的防守反击。
在主品牌增长乏力，新品牌嗷嗷待哺的当下，用最小的研发成本，基于成熟平台，拉皮、增肥，创造出一个新的利润增长点，这在商业上无可厚 পারে。
但这背后，也透着一丝无奈。
当整个行业都在为800V、城市NOA、一体化压铸、AI大模型打得头破血流的时候，蔚来选择了一条最稳妥，也最缺乏想象力的路：做大。
这或许是蔚来的生存智慧，用一款更符合传统“大车”审美的产品，去稳住基本盘，去迎合那些对“大”有执念的消费者。
但对于整个新能源战局而言，ES9的出现，更像是一颗投入池塘的石子，能激起一点涟漪，但改变不了潮水的方向。
真正的决战，早已在你看不到的地方打响了。
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