我看那个车友发的纠结贴,说是看上了钛7的Ultra版21.98万,又惦记着豹5的天神Ultra版26.98万。五万块钱的差价摆在那儿,犹豫了半个月。
说句难听的,这事儿压根儿不用犹豫。
不是我瞧不起豹5（这车确实猛），而是你得先掂量掂量自己那点休假天数。一年到头能出去撒欢儿超过十天的,举个手我看看?大多数人不都是周末逛个商场,国庆堵在高速上,偶尔走个烂路就算野了?
这俩车定位就不是一路货色。钛7车长4米999,轴距2米92,妥妥的中大型SUV,后排翘个二郎腿都不碍事。豹5呢,车长4米89,轴距2米8,虽说也不挤,但和钛7比总归差点意思。你要是家里老人孩子都得照顾,后备箱常年塞得满满当当,那钛7这空间优势就很实在了。
动力这块儿,账面上豹5看着猛。1.5T发动机194匹马力,前后双电机加一起485Kw,760Nm的扭矩,听着就来劲儿。可实际跑起来呢?零百加速4.7秒,比钛7的4.6秒还慢一丢丢。为啥?车重啊!豹5比钛7足足重了960斤(这得多吃多少顿火锅),马力再大也得先伺候自己这身膘。所以动力表现俩车基本打平,谁也别吹谁。
电池续航上,豹5确实厚道点。47.8度的电池实测能跑160公里,钛7是35.6度跑130公里左右。充电速度豹5也快些。但咱们摸着良心说,这点差距对日常市区通勤影响大吗?除非你天天跨省跑长途,否则都够用。
重头戏来了——底盘。
豹5是非承载式车身,前后都是双叉臂,大梁一体成型,电池集成在中间,扭转刚度硬得像铁板。后桥还带差速锁、涉水感应、低速四驱,越野配置拉满。这套家伙事儿要是拉到沙漠戈壁,那叫一个如鱼得水。
可问题是,你去吗?
一年52个周末,你能有5个周末开着它去爬坡涉水?剩下那47个周末呢?就得忍着非承载车身的转向虚位、底盘高带来的侧倾、过减速带那股子硬邦邦的颠簸感。这版本的豹5还不带云辇-P(带了会好点,但价格又得往上蹿),开着它在市区挪车,说实话跟开拖拉机进城似的。
钛7就不一样了。承载式车身,前双叉臂后五连杆,还配了云辇-C主动悬架。过坑过坎那叫一个服帖,转向手感也利索,开起来像轿车一样轻快。你媳妇儿坐副驾上不会冲你翻白眼,孩子在后排也不闹腾。这才是正经过日子的车。
有一句说一句,豹5的底盘用料确实比钛7好,但那是给越野准备的。你要是一年就玩一次轻度穿越,剩下360天都在铺装路面晃悠,何必受那个罪?租一辆硬派越野车玩一周,花不了多少钱,还不用天天伺候它那副"硬骨头"。
配置上俩车基本打平。豹5多了副驾腿托、前排座椅按摩、二排电动调节,钛7空间大座椅软,各有各的好。你要是在意那点按摩功能,咱就不聊了(反正堵车时候你也没心情按)。
说穿了,选车这事儿就跟找对象似的,别光看人家条件好就上头。豹5是块好钢,但你得是那块能淬火的铁。没时间、没闲钱、没技术,硬把豹5开成买菜车,这不糟蹋东西嘛。
最后我再问一遍:你一年休假超过100天吗?资金允许你隔三差五往戈壁滩跑吗?如果答案是"没有",那就老老实实上钛7。省下那五万块钱给家里换套好沙发,或者攒着将来带全家出趟远门,它不香吗?
这下好了,该说的都说了。
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