比亚迪海洋网页面的最新调整让我有些感慨。熟悉的宋PLUS已经从官方阵营退场，取而代之的，是在今年接过重担的海狮06。点进海洋网的官网，现在能看到的系列是海豹、海狮、海鸥、海豚，其中海豹系列有05、06、07三款，海狮系列也已经补齐到07。看着这个更新节奏，多少能感觉出比亚迪在重新梳理产品线，让车型定位更清晰。
回头看宋PLUS的成长也挺有代表性。2020年9月首次亮相，那时候它还是标准的燃油车，售价在11.58万到14.38万元之间，主打家用市场。它全系搭载的是1.5TI高功率发动机和第三代DiLink智能网联系统，在当时算是颇具竞争力。之后的2021年3月，比亚迪推出了搭载DM-i混动系统的版本，价格稍高一点，从14.68万起。那会儿这项“超级混动技术”刚刚走红，宋PLUS DM-i属于第一批受益者。同年4月，纯电版本也上线，补贴后16.98万元起。
这台车从上市起就一路高歌猛进。数据能说明一切它在2022年11月单月卖出了63636辆，这成绩放在整个市场都相当亮眼；2023年全年销量39万，2024年又涨到41.8万辆。但到了2025年，走势开始转凉——截至11月卖出19.5万辆，单月只剩7871辆，从高峰滑落肉眼可见。值得一提的是，它的出口成绩还在爬坡，11月出口达两万多辆，看得出国际市场对它依然买账。
那么谁来接替它？答案是海狮06。这款车在2025年7月24日正式上市，售价13.98万元起，相当有竞争力。它是按照新思路打造的DM-i第五代混动技术、基于e平台3.0 Evo的纯电构型，名字换了，但延续了宋PLUS的市场定位。比亚迪方面也直接表态——海狮06就是宋PLUS的换代产品。甚至王朝网总经理路天还说，不排除宋PLUS名字在未来再回归。
从产品配置海狮06的组合更细化了。纯电版本后驱布局，提供170kW或180kW电机，电池有65.28kWh和78.72kWh两种，WLTC续航520到605公里之间。插混版的1.5L发动机功率74kW，驱动电机160kW，纯电续航有93公里和130公里两档，比上一代更实用。到目前为止，海狮06已经卖出129804辆，今年11月单月16764辆，逐渐稳住阵脚。
比亚迪这波调整其实挺有意思——王朝网聚焦更传统的燃油与旗舰，海洋网则主攻年轻化新能源。宋PLUS的退场，看似落幕，其实是一次战略更新的节点。对品牌来说，海狮06的接棒象征着新能源技术的进一步普及；对用户来说，或许是更成熟、更聪明的一次升级。
那问题就来了你会更怀念“宋PLUS”这个老朋友，还是更看好“海狮06”这种新思路？评论区说说你会怎么选。
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