今年打算入手350cc大踏板的摩友，估计都快挑花眼了。一边是QJMOTOR鸿350GS喊出23999元的低价，一边是本田NSS350守住40880元的阵地，中间差的16881元，够你改套性能排气、买身顶级骑行服，再配个头盔和行车记录仪还有富余。这笔账算下来，谁看了不纠结两句？
放在两年前，2万多预算想碰350cc踏板，纯属天方夜谭，能整个像样的250cc都得精打细算。现在鸿350GS直接把门槛拉到地板价，还配齐了电动风挡、双通道ABS+TCS这些以前中高端车型才有的配置。我身边不少摩友都调侃，这波操作直接把合资车的定价体系搅乱了。
两款车都搭的330cc单缸水冷发动机，参数上鸿350GS略胜一筹，22kW最大功率对比NSS350的21.6kW，33.5N·m扭矩对上31.8N·m，账面数据看着差距不大，骑起来的体感却很明显。上次在城郊国道试驾，鸿350GS拧油门的瞬间，低扭反馈特别直接，起步超车一气呵成，反观NSS350就显得温顺不少，动力输出更丝滑。
值得注意的是，鸿350GS的发动机震动控制超出预期，3000转以下基本没什么明显抖动，跑高速到120km/h时，噪音和震动也都在可接受范围。有车主实测百公里油耗3.3升，搭配11.7升油箱，满油跑300多公里没问题，日常通勤或短途摩旅完全够用。
NSS350的优势还是在平顺性和品控口碑上，6080km/h的巡航区间，发动机静谧性做得很到位，几乎听不到明显噪音。我认识一位骑老款NSS350的摩友，开了两年没出过大毛病，用他的话说，本田的车胜在省心，不用天天操心小问题。
配置方面的对比，简直是诚意满满和精打细算的较量。夜晚骑行最能看出差距，鸿350GS的双透镜大灯铺路效果拉满，郊区没路灯的国道上，照明范围又宽又远，安全感十足；NSS350的大灯就显得中规中矩，亮度勉强够用，不少车主提车后第一件事就是改透镜。
鸿350GS的7英寸TFT仪表支持手机投屏和胎压监测，阳光下虽然有点反光，但显示清晰度还不错；NSS350用的是5英寸仪表，功能相对简化，新款才加上导航投屏功能。更贴心的是，鸿350GS座桶带照明灯，地库取东西不用摸黑，原厂还自带尾箱支架，省去后期加装的麻烦。
两车都标配了博世双通道ABS+TCS、无钥匙启动和电动风挡，这些核心配置没缩水。但鸿350GS多了可调制动拉杆和坡道驻车功能，前者能适应不同手型，后者解决了斜坡停车溜车的难题，这些细节配置日常用起来特别方便。
实用设计上各有侧重，NSS350的座桶空间更大，实测能塞下两顶全盔，买菜或带东西更能装；鸿350GS座桶虽然略小，但日常放一顶全盔加件骑行服也没问题，座椅舒适性不错，不过长途骑3小时以上，还是会有点硌屁股，后期加个坐垫套就能改善。
市场反响已经很能说明问题，鸿350GS上市后订单爆火，部分经销商排产都到9月了，有些门店还得搭配加装礼包才能提车。面对压力，本田经销商也推出了限时优惠，NSS350直接降价3000元，跌破4万关口，这在以前想都不敢想。
连锁反应也跟着来了，同级别车型无极SR4 MAX直接官降6000元，光阳赛艇250紧急增配行车记录仪和TCS还不加价，最终受益的还是消费者。在实践中，我们常发现，国产车型的内卷，正在倒逼合资品牌放下身段，给出更亲民的价格。
鸿350GS也不是完美无缺，有车主反馈塑料件有毛刺、按键松动，极低速收油再给油时有轻微顿挫，个别车型还出现过无钥匙启动偶尔失灵的情况。这些小毛病虽然不影响正常骑行，但确实拉低了一些质感，后期通过精细化装配应该能改善。
现在的问题来了，该选品牌信仰还是实用主义？如果预算充足，追求省心耐用和品牌光环，降价后的NSS350依然是不错的选择；如果预算有限，想花更少的钱买到更丰富的配置，鸿350GS的性价比很难让人拒绝。
有摩友在论坛里说得很实在：以前觉得2万多的踏板不如加点钱上本田，现在发现加点钱够买两台鸿350GS了。这句话道出了很多人的纠结，国产车已经不再是简单的平替，而是有了和合资车掰手腕的实力。
选车没有绝对的对错，关键看你的需求。日常通勤追求性价比和配置，鸿350GS值得考虑；经常跑长途，在意品控和省心，NSS350更合适。最好的办法就是都去试驾一下，让自己的身体给出答案，你更倾向于哪款车？
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