最近，关于蔚来汽车的新闻又成了大家茶余饭后讨论的热点。
这家一直以来都备受关注的新能源车企，发布了2023年第三季度的成绩单，同时，它的创始人李斌也放出话来，要求公司在第四季度必须实现盈利。
这事儿听起来就有点让人好奇，一方面公司的财报显示还在亏钱，另一方面老板又立下了这么一个看似艰巨的任务，这背后到底是怎么一回事？
咱们今天就来把这件事的来龙去脉好好捋一捋，看看蔚来这葫芦里到底卖的是什么药。
首先，我们得先看看蔚来交出的这份2023年第三季度的答卷。
从好的方面来看，确实有不少亮点。
在7月到9月这三个月里，蔚来总共卖出去了55432台车，比去年同期增长了近百分之七十五，这个增长速度相当可观。
车卖得多了，收入自然也水涨船高，总营收达到了190.7亿元，同样是大幅增长。
更值得注意的是一个关键指标——整车毛利率，这个数字回升到了百分之十一。
可能很多人对“毛利率”这个词不太熟悉，简单来说，它就像是咱们开个小卖部，卖一瓶水进价3块，卖价4块，那这1块钱的毛利就是你这笔生意赚到的钱，还没扣除店租、水电和员工工资这些大头开销。
毛利率回升，说明蔚来卖车这个行为本身，赚钱的能力变强了，不再是以前那种“卖一台亏一台”的尴尬局面。
同时，公司的账上还趴着452亿元的现金，可以说是粮草充足，短期内不用为生存问题发愁。
但是，凡事都有两面。
这份成绩单的另一面，就是那个依旧醒目的亏损数字。
在第三季度，蔚来的净亏损达到了45.6亿元。
虽然相比上一个季度，亏损的金额有所减少，但这依然是一个非常庞大的数字。
这就好比一个人，虽然饭量大了，精神头也足了，但身上还背着不小的债务，还没能做到完全的收支平衡。
所以，当大家看到这份有喜有忧的财报时，心里自然会打个问号：蔚来到底什么时候才能真正靠自己卖车赚钱，而不是一直依赖融资来维持运营？
就在这个时候，李斌的“军令状”来了。
他不仅在公开的财报电话会上表达了对第四季度实现盈利的信心，更是在公司内部明确了这一目标。
这一下子就让很多人觉得有点看不懂了。
因为就在不久前，蔚来自己还调低了对第四季度的销量预期，预计交付量在4.7万到4.9万台之间。
一边是主动降低了卖车数量的预期，另一边却要实现扭亏为盈，这听起来似乎是相互矛盾的。
按照常理，卖的车少了，收入不就减少了吗？
收入少了，又怎么可能从亏损变成盈利呢？
其实，解开这个谜题的关键，不在于卖了多少“台”车，而在于卖的是“什么车”。
这里面有一个很重要的经营策略，叫做“优化产品结构”。
咱们可以举一个简单的例子来理解。
假设你开了一家服装店，你店里既有50块钱一件的普通T恤，也有500块钱一件的设计师外套。
以前为了冲销量，你可能主要靠卖T恤，虽然卖得多，但每件赚得少。
现在你改变策略，通过更好的装修和服务，吸引顾客来买更贵的外套。
可能这个月你卖出去的衣服总件数比上个月少了，但因为外套的利润远高于T恤，你这个月的总利润反而可能更高。
蔚来在第四季度想做的，就是类似的事情。
虽然整体的交付数量可能没有之前预想的那么高，但是产品组合中，那些利润更高的“新一代车型”占比正在快速提升。
这些基于蔚来第二代技术平台（也就是常说的NT2.0平台）开发的新车，比如全新的ES6、ET5等车型，它们的制造成本控制得更好，市场定价也坚挺，所以单车利润要比老款车型高出不少。
李斌敢于提出盈利目标，他的底气就来源于此。
他预计在第四季度，整车的毛利率有希望回升到百分之十五甚至百分十八的水平。
这意味着，蔚来每卖出一台车，能赚回来的钱更多了。
所以，即便卖车的总数稍微保守一些，但只要卖出去的都是这些“高价值”的车型，那么实现季度盈利就从一个不可能完成的任务，变成了一个有希望达成的目标。
这背后反映出蔚来经营思路的转变，不再是单纯地追求销量的数字，而是更加注重增长的“质量”。
当然，一个季度的盈利，对于一家长期处于投入期的公司来说，可能只是“万里长征第一步”。
大家更关心的是，这种向好的势头能否持续下去？
到了2024年，蔚来有没有可能实现全年盈利，彻底摘掉“亏损”的帽子？
要回答这个问题，我们就要看看蔚来为未来准备了哪些牌。
总的来看，蔚来的策略可以概括为“一手抓开源，一手抓节流”。
先说“开源”，也就是开拓新的收入来源。
最重磅的一张牌，就是即将推出的第二个品牌，内部代号叫“阿尔卑斯”，正式名称为“乐道”。
这个新品牌将主攻20万到30万元价格区间的家庭用车市场。
这个市场有多大，竞争有多激烈，看看现在市面上那些热销的车型就知道了。
如果蔚来能通过这个新品牌在这个主流市场站稳脚跟，那将为整个公司带来巨大的销量增长和规模效应，这是实现长期稳定盈利的基石。
而在蔚来主品牌这边，他们还发布了一款定位极高的行政旗舰轿车ET9，这款车售价高达80万元，它的目的不是为了走量，更多的是为了展示蔚来的技术实力，提升品牌形象，就像一个家族里的“门面担当”。
再说“节流”，也就是控制成本，提高效率。
过去几年，蔚来给外界的印象是摊子铺得很大，既要建换电站，又要搞手机，还要自研芯片，战线拉得很长。
这种广泛的布局在市场快速扩张期或许有其战略价值，但在如今竞争白热化的环境下，就可能成为拖累效率的包袱。
李斌和他的管理团队显然也意识到了这一点。
近期，蔚来宣布了裁员和业务调整的计划，目的就是为了“瘦身健体”，砍掉一些非核心或者短期内看不到回报的业务，把宝贵的资金和人力资源，更加集中地投入到造车和卖车这些主航道上来。
用蔚来总裁秦力洪的话说，公司要变得“超级聚焦”。
这就像一个运动员，决定暂时放下其他爱好，专心致志地训练自己的主项，为的就是在最重要的比赛中取得好成绩。
这种战略收缩，短期内可能会有阵痛，但从长远来看，是为了让公司走得更稳、更远。
所以综合来看，蔚来正处在一个非常关键的转型期。
它正在努力从一个更擅长描绘未来、讲述品牌故事的“梦想家”，转变为一个更懂得精打细算、关注成本与利润的“实干家”。
从不计成本换取市场规模，到追求有利润的健康增长，这不仅是蔚来一家的变化，也是整个中国新能源汽车行业发展到新阶段的一个缩影。
当然，前方的道路依然充满挑战，汽车市场的竞争异常残酷，第四季度能否真正实现盈利还是一个未知数。
但至少，我们从蔚来近期的种种动作中，看到了它破釜沉舟的决心和更加清晰的战略规划，这是一家企业在激烈竞争中寻求生存和发展所必须具备的品质。
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