智己LS9终于上市了，32.28万起步。我刚在朋友圈里看到销售小崔发的消息，兴奋劲儿还挺足。他说：这车配置能顶得上不少35万级合资SUV了。听他这么一说，我赶紧扒了扒数据，确实有几样挺亮眼。
车身尺寸先说，5279毫米长，宽2000毫米，高1806毫米，3160毫米轴距。简单说，比汉兰达、锐界这样的热门中大型SUV都略大几分。你要跟途昂对比，算是也差不多给力。这个尺寸放在国内城市里开，停车是麻烦点，但开出去那气场绝对够。一位老司机同事跟我吐槽：这么大车在城里走亲戚，停车费咋算？这钱咱得算算，毕竟按稳定的3元每小时算，市中心一趟下来一百块不稀奇。
外观上，智己主打稳重大气，确实没整什么超前设计。贯穿灯加两侧T字形灯组，看着高级但不花哨。轮毂是我刚才翻了下相册那个大饼造型，够醒目。高大车身配上电动踏板，出入车内方便不少。这点，我自己用电动车时被电动踏板坑过，体感说差不多但智己这脚感要硬朗多了。
说到内饰，智己这阵仗够夸张——27.1英寸双联屏外加15.6英寸副驾屏，再加后排21.5寸吸顶屏。用料挺讲究，摸上去有种软软的高级感，不像某些国产车塑料感强烈但目光却贼亮的那种。前排和二排的零重力座椅，一共三个，配置的B&O 25扬声器音响和12.3升车载冰箱这种配置，我得实话说，听着像是大牌酒店的待遇。旁边朋友调侃：车里能开派对了，谁还下车啊？这东西是噱头，但真能让长途坐车的疲劳感降不少。
动力上，智己LS9的增程系统很有趣。1.5T发动机关联电动机，电池容量分两种，55千瓦时和66千瓦时，对应续航320公里和402公里（CLTC标准，感觉有点理想化）。高配电池用的是宁德时代三元锂，低配磷酸铁锂。电池选择明显考虑安全和成本这两头——磷酸铁锂是好氧稳的老将，三元锂则适合追求续航和性能的用户。这套路我看了下，和江淮iEV系列和比亚迪的策略有点相似。
刚才说续航数字很理想，我得稍微收收。毕竟像CLTC这种标准好比国家体测，实际用车环境多变，摄像头开空调开窗，实际续航往往会降个10%-15%。我有朋友问我：买了这车续航能信吗？我倒是建议别全信续航数据，增程车毕竟不是纯电，油耗还得算进去。粗略算，1.5T发动机油耗预估在5到6升/百公里，加上电池支持，综合成本还算合理，但毕竟比不上纯油车直觉的那种加油就走的便捷。
我刚才翻了下笔记，发现LS9全系标配的双腔闭式空气悬架和灵蜥数字底盘3.0，难怪有人说开这车开高速挺稳。记得有次和修理厂师傅聊起悬架，他说：双腔空气悬架就是为了‘软中带硬’，这东西你脚踩刹车和油门时会明显感受到，像给车装了弹簧和氮气氛围一样。不过这玩意也有个缺点，维护成本会相对高一些，这得车主自己掂量掂量。
小转折来了，我之前说这车配置豪华，但其实现实中碰到的问题也不少。比如全车系统交互界面的流畅度，有几个老友反馈偶尔会卡顿，尤其是副驾娱乐系统。我猜测可能是软件适配问题，毕竟这阵营的品牌系统往往多种软硬件集成，优化难度大。这段先按下不表，后续得跟朋友们多收集反馈。
我想说点不确定的，为什么智己敢这么堆配置？一线渠道销售告诉我，品牌背后有大财团撑腰，明摆着不怕一时亏损，关键是抢夺细分市场的眼球。这就好比互联网企业搞补贴，先用高配低价吸引注意力，后续再靠服务和增值项目赚钱。我心里纳闷的是，这策略能玩几年？毕竟供应链波动剧烈，原材料价格不稳，增程系统的复杂度也会拖累利润。
说到供应链，研发和生产就像搭积木。比如一块电池供应链波动得不及时，就像缺了底座的积木，车子造不起来；再加上电控软件不匹配，就好比这些积木掉了点颜色，整体协调感减分不少。这和我以前在一线研发部门干的感受挺像，车企做一款像LS9这样高科技、大尺寸SUV，得盯着上万细节，从原材料到零部件，不出差错太难。
销售端则是另外一套戏：经销商要演绎高端豪华体验，客户则关注性价比和后期养车成本。这里面灰色地带蛮多，比如我一个老客户曾抱怨：买个新车跑长途，没修理网点，维修保养贵的吓人。智己现在还是新品牌，后续网点布局和服务保障能不能持续升级，是个大问题。我一直好奇一点，敢问读者们，假如是你，买它主要图啥呢？配置？品牌故事？还是觉得新能源旗舰SUV听起来有面子？
想说点自己小情绪。有时候写到这些新车，觉得有点麻烦。比如还得翻一堆资料，跑现场采访，还得努力把玩笑和硬核数据摞一块，怕写的东西没人看懂。但想到朋友那句你这文儿写得接地气，又感觉值了。
结尾扯点小细节，LS9的主驾机械按摩座椅，这玩意真的实用吗？按摩频率和力度设定到底哪个用户群体会真用？我有个同事夸张说：要是我这腰还能打分，估计得点个满分。也有人说，按摩座椅不如真喝杯热水来得管用。其实这座椅按摩和底盘数字化，还有未来智己会不会再加点什么智能黑科技，都值得我们接着盯着，毕竟汽车这行，没个十年八年真挺难定论。你觉得呢？
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