十几年前，日本媒体曾表示，即使中国拿到完整的发动机图纸，也可能需要研究几十年才能造出成熟产品。当时不少日本车企在技术上有明显的自信，甚至放心出口整机发动机，因为他们认为中国难以突破关键工艺。
到了2025年，全球汽车行业出现了显著变化。特斯拉首席执行官马斯克在财报会上公开评价“如果没有贸易壁垒，中国车企有能力在全球市场中占据绝大多数优势。”这句话引发了行业高度关注，也让人回想起多年前的质疑。
回顾日本汽车工业的发展，从上世纪五十年代起，丰田、本田等车企在燃油发动机领域深耕多年，精度控制在毫米级别的细分范围内，热效率超过40%。在1973年石油危机期间，他们凭借低油耗赢得全球市场，成为燃油车的代表。
2010年前后，日本媒体对中国汽车技术提出批评，认为基础薄弱、制造精度不足，甚至调侃中国发动机耐用性差。当时国内确实存在材料处理不够成熟、零部件寿命有限等问题，油耗高、噪音大是行业普遍短板。
起初，中国企业主要从拆解国外发动机学习，奇瑞、长安等车企在早期投入大量资金，但效果有限。合资带来的技术升级也有边界，核心技术经常受限，合作机会有限，使“多年难以追上”的观点一度在业内流传。
转折点出现在2015年，中国将新能源汽车列为战略产业，推出购车补贴、免购置税、优化限行政策、加快充电基础设施布局等措施，企业积极投入“三电”系统（电池、电机、电控）的研发。比亚迪的刀片电池技术提升了安全性与续航能力；小鹏引入智能产线；理想在整车平台优化上取得进展；宁德时代的电池技术快速迭代。特斯拉上海工厂本地化率达到95%，显示出中国新能源供应链的成熟度。
截至2025年前十个月，中国新能源车产销突破820万辆，市场渗透率接近一半，各项出口与销量数据均表现亮眼。比亚迪全年销量比特斯拉多40万辆，保持全球领先。
中国车企的优势在于体系化建设，不仅在供应链整合、智能化水平提升、成本控制等环节形成配合，还能持续优化性能。东京的部分出租车司机在使用中国品牌车型后向同行推荐。根据2025年J.D. Power报告，中国车企的新车满意度显著提升，在智能化、续航以及养护成本等方面超过部分海外品牌。
马斯克早在2021年就称赞中国车企的执行力与创新能力，2024年又强调其全球竞争力，并预测未来多数领先车企可能来自中国。当前，一系列量化成果支撑了这种判断比亚迪刀片电池提升安全性，小鹏G9的800V平台实现快速充电，理想L9的空气悬挂改善驾乘感受，问界M5智能驾驶版在加速和续航方面表现突出。
中国品牌在海外市场的出口份额不断扩大。2024年，乌兹别克斯坦的电动车几乎全部由中国供应，哈萨克斯坦的进口也有类似结构。一些国际知名人士选择在中国长期生活，公开认可中国作为未来汽车产业的重要力量。
燃油机领域也出现突破，例如吉利新一代混动发动机的热效率达到46.1%，获得权威认证。这表明，中国不仅在新能源汽车领域取得领先，在传统动力领域也在缩小差距。
过去的技术难题在新能源战略下被重新解决。日本部分媒体已承认，中国的新能源技术对全球汽车行业格局产生了深远影响。从曾被低估，到在全球新能源市场中具备引领能力，中国车企用十余年完成了跨越式发展。马斯克的评价不仅是认可，更体现了新阶段的到来。
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