最近汽车圈有个事儿挺值得聊的，就是那个大家熟悉的东风日产，突然宣布要在12月1号发布一款新车，代号叫N6，还放话说要办一场“史上最舒适的发布会”。
这车预售价也不贵，算上优惠，最低10万出头就能拿下。
一听这话，很多人可能心里就犯嘀咕了，日产这几年在新能源车上一直不怎么出声，眼瞅着咱们国产的比亚迪、吉利、长安这些牌子都快把市场给占满了，它这时候才慢悠悠地推出一款插电混动轿车，这能行吗？
这葫芦里到底卖的什么药？
是终于睡醒了准备放大招，还是被人打得没办法了，象征性地还两下手？
这事儿咱们得掰开来，好好说道说道。
首先，咱们得把这台叫“N6”的新车身份给搞清楚。
虽然新闻里一直叫它日产N6，但要是您去网上仔细一查就会发现，这车实际上就是东-风日产旗下的另一个牌子——启辰，推出的一款叫做“启辰大V DD-i超混动”的轿车。
这就有意思了，为什么日产不直接用自己的“NISSAN”标，而是让启辰这个“小兄弟”先上呢？
这里面的门道可深了。
说白了，这是一种非常稳妥，甚至可以说是有点“鸡贼”的策略。
你想啊，现在新能源市场竞争多激烈，跟打仗一样。
日产直接上一台全新的、价格这么低的插混车，万一卖得不好，那不是砸了自己“技术日产”的金字招牌吗？
面子上挂不住。
但让启辰来干这个事儿就不一样了，启辰这个牌子本来就更亲民，价格也更接地气，就算卖得一般，对日产主品牌的影响也不大。
可要是万一火了呢？
那日产就可以说，你看，我们家的技术就是牛，然后顺理成章地把这套技术用到日产标的车上。
这叫“投石问路”，先派个先锋部队去探探深浅，进可攻，退可守，算盘打得是相当精明。
接着，咱们就得看看这台车到底有没有真本事，敢跟国产车掰手腕。
它最吸引人的地方，一个是价格，另一个就是技术。
10.69万的起步价，直接就冲着现在市场上最火的那几款国产插混家轿去了，比如比亚迪的秦PLUS。
但是，它给出的东西，却有点“不讲武德”的意思。
最关键的一点，就是它的纯电续航里程，官方标称在CLTC工况下能达到180公里。
我的天，180公里是个什么概念？
咱们普通人上下班，一天来回能有50公里就算远的了。
这意味着，如果你家里或者单位能充电，这台车你基本上可以当成一台纯电动车来开，充一次电跑一个星期都绰绰有余，加油站可能一年都去不了几次。
而现在市面上很多同价位的插混车，纯电续航大多在120公里左右，甚至更低。
启辰这一上来就把续航拉到180公里，这简直就是降维打击，一下子就在续航这个关键指标上站住了脚。
那么，它这超长续航的底气是从哪来的呢？
这就得看它的“心脏”了，也就是电池和动力系统。
新闻里提到，它用的是一块容量21.1千瓦时的磷酸铁锂电池，供应商是一家叫“瑞浦兰钧”的公司。
这个信息非常重要，瑞浦兰钧可是咱们中国本土的电池大厂，技术实力很强。
这说明什么？
这说明在新能源汽车最核心、最关键的电池技术上，我们中国的产业链已经强大到让日产这样的国际巨头都必须来合作，来采购。
这不仅仅是为了省钱，更是对中国电池技术和产品稳定性的高度认可。
这背后，是我们国家整个工业体系升级的体现，是值得我们每一个中国人感到自豪的事情。
再看它的动力组合，一台1.5升的自然吸气发动机，配上一台功率高达155千瓦的电动机。
可能有人一看，这1.5升的发动机才75千瓦，是不是太弱了？
其实不然，在插电混动车上，发动机的角色变了，它不再是绝对的主力，很多时候它就像一个“随身充电宝”，主要任务是安安静静地发电，或者在跑高速的时候搭把手。
真正负责让你开着爽的，是那台155千瓦的电机。
这个功率换算成马力，大概有208匹，驱动这么一台车，不管是等红灯时第一个冲出去，还是在高速上超车，那都是轻轻松松，动力绝对管够。
这种“大电机配小发动机”的思路，正是现在最主流、最高效的插混技术路线，既保证了开起来有劲，又能把油耗降到最低。
说完了这些硬邦邦的技术，咱们再回到日产最擅长、也是这次宣传的重点——舒适性。
日产为什么敢喊出“史上最舒适的发布会”？
因为它在这台车上，确实把“日产大沙发”这个优良传统给发扬光大了。
你看它给的配置：前排座椅不仅能电动调节，还带通风、加热，甚至还有按摩功能！
这套“大保健”服务，以前你至少得在三四十万的豪华车上才能享受到，现在一台十来万的车就给你配齐了。
再加上分区自动空调、后排空调出风口这些贴心的设计，它就是在用实际行动告诉你：我知道你们年轻人现在都喜欢大屏幕、智能语音，但别忘了，车子首先是拿来坐的，是移动的家，坐得舒不舒服，身体的感觉才是最真实的。
在大家都拼命堆屏幕、堆算力，搞得车里跟网吧一样的时候，日产选择回归到最基本的乘坐体验上，这其实是一种非常聪明的做法。
它在赌，赌大家在被各种花里胡哨的功能晃晕了之后，最终还是会选择一台真正能让身体放松的车。
当然，咱们也得客观看待。
这台启辰大V DD-i虽然产品力看着很诱人，但它要面对的市场，也不是吃素的。
它的车身尺寸，长宽高分别是4831毫米、1885毫米、1494毫米，轴距2815毫米，这妥妥的是一台中型车（B级车）的个头。
但它的价格，却是在跟比亚迪秦PLUS、吉利银河L6这些紧凑型车（A级车）打架。
这是一种典型的“以大打小”的策略，用B级车的空间和舒适，去抢A级车的饭碗。
这个想法很好，但消费者会不会买账，还是个未知数。
毕竟，“启辰”这个牌子的号召力，跟“比亚迪”这三个字在今天新能源市场上的分量相比，还是有差距的。
很多人买车，除了看产品，也很看重品牌口碑和技术积淀。
不过，不管这台车最终卖得怎么样，日产这次总算是动起来了，肯放下身段，用中国消费者喜欢的方式，来参与到这场激烈的市场竞争中。
这对我们普通老百姓来说，绝对是件大好事。
因为厂家们“卷”得越厉害，我们才能用越少的钱，买到越好、越实惠的车。
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