汽油发动机，被不少人认为是汽车工业的“过去式”，但事实真是如此吗？奇瑞以112万台汽油机销量“断崖式领先”，比亚迪靠混动策略稳居第二，吉利、长安双修燃油与新能源也表现不俗。
合资品牌却掉队，市场格局正在悄然改写。新能源车虽然势头强劲，但传统燃油车却在这场竞争中找到了自己的生存空间。
你以为燃油车真的会被淘汰？数据狠狠地打了脸！
一、奇瑞凭啥“断崖式领先”？一台汽油机卖出112万台的秘密
奇瑞凭借112万台多缸汽油机销量，直接把第二名比亚迪甩出了一个身位。
这是什么概念？这几乎相当于比亚迪的1.5倍销量。
奇瑞的秘诀在哪里？答案就在它的全面开花战略。
奇瑞不仅深耕传统燃油车市场，还同步发力新能源汽车领域，旗下的瑞虎家族和艾瑞泽系列早已成为燃油车市场的中流砥柱。而且别忘了，奇瑞自产自销的发动机模式在成本和效率上具备天然优势。
发动机技术成熟、稳定性强、性价比高，这些特点让奇瑞的燃油车在市场上仍然“吃得开”。
更绝的是，奇瑞并没有被新能源的快速渗透吓到，它用实际行动告诉市场，燃油车并非夕阳产业，甚至有可能在某些细分市场逆势增长。
汽油发动机会被淘汰？奇瑞用数据狠狠地反驳了这个观点。
二、比亚迪的混动策略：全面停燃油，却靠汽油机销量登榜第二
比亚迪早就宣布全面停产燃油车，这在行业里是个震撼性的操作。然而，令人意外的是，它依然以76.74万台的汽油机销量稳居榜单第二。
这是怎么做到的？答案就在它的混动技术。
比亚迪的DM-i超级混动技术早已成为市场标杆，低油耗、高性能，再加上解决了纯电车型的续航焦虑，这让它的混动车型深受消费者欢迎。而这些混动车型都离不开汽油发动机的支持。
数据摆在眼前：2025年1月至4月，比亚迪卖出了138万辆车，其中大部分是混动车型。换句话说，虽然比亚迪已经告别了传统燃油车，但它的汽油机却依然是不可或缺的一环。
这种操作，简直是行业教科书级别的案例：不靠燃油车，却靠油电混动吃香喝辣，真有你的，比亚迪！
三、吉利和长安的“双修之道”：燃油车和新能源车齐头并进
吉利和长安在榜单上分别位列第三和第五，它们的成功离不开“双修之道”——燃油车和新能源车齐头并进。
吉利以58.58万台的销售成绩稳居第三，旗下的星瑞、帝豪、星越L等经典车型，既能满足传统燃油车用户的需求，又能通过混动版本吸引新能源车消费者。
长安则以37.82万台销量排名第五，凭借广泛的车型覆盖，从家用轿车到商用皮卡，都有不错的市场表现。
这两家企业的策略很清晰：既不放弃燃油车的传统市场，又积极布局新能源领域，尤其是混动车型。
这种双修模式不仅规避了单一技术路线的风险，还让它们在市场中找到了新的增长点。燃油车真的会被淘汰？
吉利和长安的表现告诉我们，答案并不简单。
四、合资品牌为何掉队？技术积累深厚，却错过新能源的黄金期
榜单上也出现了两家合资品牌：一汽大众和上汽大众，分别排名第四和第十。
不过，相比它们曾经的市场霸主地位，显然已经有些“落寞”了。
为什么会出现这种情况？
首先，合资品牌的燃油车技术优势正在被国产品牌赶超，比如奇瑞、吉利的发动机已经在性价比和技术成熟度上形成了竞争力。其次，合资企业在新能源领域的转型明显滞后，导致它们在混动车型市场中失去了抢占先机的机会。
不过，这并不意味着合资品牌完全没有机会。它们的燃油车依然有强大的市场竞争力，比如一汽大众的速腾、迈腾等经典车型，依然是不少消费者的首选。
而且，合资品牌的技术积累深厚，发动机质量和性能可靠，这些优势仍然能帮助它们在未来找到突破口。燃油车真的会被淘汰？
合资品牌的技术底蕴可能会成为它们“翻盘”的关键。
从2025年1月至4月的数据来看，多缸汽油机不仅没有被新能源车彻底压制，反而实现了同比增长14.4%的亮眼成绩。奇瑞的断崖式领先，比亚迪的混动策略，以及吉利、长安的双修之道，都在告诉我们一个事实：燃油车并非完全被时代抛弃，而是找到了与新能源车共存的新模式。
当然，这并不意味着新能源车的光环正在减弱，而是两者在市场中找到了新的平衡点。未来的汽车市场，会是燃油车和新能源车的“混战”，还是某一方的彻底胜利？
这场竞赛还远未结束。
那么，你怎么看待这样的市场现象？
燃油车真的会在电动化浪潮中绝地反击吗？欢迎畅聊你的观点！
全部评论 （0）