2026年1月28日，捷尼赛思扔出了一枚性能圈的重磅炸弹——GV60 Magma量产版正式亮相，这可是Magma高性能子品牌的首款量产车哦。650马力，3.4秒破百，还带着专属熔岩橙涂装，明摆着就是要跟德系高性能电动车掰掰手腕。
这款车的定位很明确，不是简单造一台快车，而是要做“性能豪华”的标杆。基于现代EGMP平台打造，跟拿过世界年度性能车的现代IONIQ 5 N共享技术底子，实力确实有底气。海外起售价74000美元，折合人民币51.47万元，预计2026年海外上市，就是国内引入计划还没个准信，急坏了不少国内性能车迷。
捷尼赛思的算盘打得很清，一边靠Magma系列车型站稳高性能市场，一边组建Magma赛车团队，2026年还要参加世界耐力锦标赛，双线发力提升品牌性能形象。想在德系垄断的地盘里分一杯羹，这种魄力确实值得点赞。
外观设计上，这款车简直是行走的视觉焦点。专属熔岩橙涂装太扎眼了，老远就能认出它。车身比普通版GV60降低了20毫米，再配上宽体轮眉和21英寸熏黑锻造轮圈，姿态低趴又稳健。前脸保留了双层分体式大灯，但运动包围更具攻击性，前包围的三孔散热开口，既能优化气流又能提升冷却效率。车尾的大尺寸扰流板和扩散器，不光好看，还能实实在在提供下压力。
行走系统也没含糊，倍耐力定制的275/35 R21宽胎，抓地力拉满，红色刹车卡钳更是点睛之笔，兼顾性能与视觉效果。很多性能车迷看到实车图都眼馋了，恨不得马上上手开一圈。
内饰的运动豪华感拿捏得很到位。黑色为主色调，配上熔岩橙缝线，细节处全是性能气息。座椅、车门、中控台都用了Chamude高档麂皮包裹，触感细腻，质感在线。三幅式平底方向盘，握区是麂皮加打孔真皮，握感扎实，上面还藏着一键Boost模式按钮，按下就能瞬间释放全部动力。
最贴心的是保留了空调、驾驶模式等实体按键，激烈驾驶时盲操也不耽误事。车迷们都知道，激烈驾驶时低头找触控按键有多危险，这种设计真的很懂驾驶者。
科技配置上，VGS虚拟换挡功能必须夸一夸，能模拟燃油车的换挡顿挫感，再加上eASD+虚拟声浪系统，完美复刻燃油跑车的排气声浪，彻底解决了电动车驾驶的枯燥感。GT、SPRINT、漂移模式等多种驾驶模式可选，不管是日常代步还是赛道狂飙，都能满足需求。
动力系统才是这款车的核心王牌。前后双电机四驱，常规模式下609马力、740牛·米，Boost模式一开，直接飙升到650马力、790牛·米，零百加速仅需3.4秒，极速能到264公里/小时。这个数据放在同级别里，竞争力相当能打。
性能车迷们最担心的续航和充电问题，这款车也给出了满意答案。84千瓦时第四代锂离子电池组，800V高压架构，支持240kW直流快充，18分钟就能从10%充到80%，彻底告别续航焦虑。智能温控系统强化了冷却性能，就算在赛道上高强度驾驶，电池也能稳定输出，不会出现动力衰减的情况。
底盘调校更是Magma部门的专属手艺，电子控制悬挂、前液压G型衬套、后横梁双层衬套，有效过滤振动和冲击，就算在颠簸路面驾驶，也能保持车身稳定。主动降噪系统、隔音玻璃和强化车门密封，还能保证驾驶的静谧性，日常代步也不会觉得吵。
车迷们坐进车内试驾时，握着麂皮方向盘，感受着底盘的扎实反馈，连呼吸都变得急促了，仪表盘上跳动的动力数据，时刻挑逗着驾驶欲望。这种纯粹的驾驶乐趣，正是性能车迷最追求的东西。
市场方面，GV60 Magma的对手个个都不好惹，特斯拉Model Y Performance、保时捷Taycan Turbo都是硬茬。保时捷Taycan的驾驶质感被不少老车手认可，特斯拉则靠着品牌和续航优势圈粉无数。但GV60 Magma也有自己的杀手锏，独特的韩系豪华设计，再加上相对有竞争力的价格，很可能吸引那些注重个性和性价比的性能车用户。
选性能电动车，总在动力、质感、价格之间反复纠结，既想拥有极致性能，又不想妥协日常使用。你们是不是也在这些维度上左右为难？
这款车的推出，对捷尼赛思来说是品牌向上的关键一步。打破德系垄断，靠的不是口号，而是实打实的技术和产品力。能否在高性能市场站稳脚跟，还要看消费者的接受度和实际市场表现。
对性能车迷来说，多一个强有力的选择总归是好事。期待这款韩系性能电跑能早日进入国内，给市场带来更多惊喜。
性能与豪华兼顾，价格又有竞争力，这样的GV60 Magma，确实有挑战德系垄断的底气。
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