2026年开年第一个月，中国MPV市场就上演了一出“权力交接”的大戏。 根据乘联会最新发布的数据，2026年1月，全国MPV车型零售销量为7.9万辆，同比增长了1%。 在轿车、SUV等品类全线下跌的大环境下，MPV成了当月唯一实现正增长的乘用车类型。 但这份增长背后，藏着一个让很多人惊讶的事实：连续多年稳坐销量冠军宝座的腾势D9，这次竟然跌到了榜单的第11名，月销量只有2904辆。 而登上冠军位置的，是广汽丰田的赛那，它在1月份卖出了9133辆车。
广汽丰田赛那这次夺冠，销量是9133辆，和去年同期相比增长了35%。 这个数字让它稳稳地坐在了2026年1月MPV销量榜的第一名。 赛那这款车，从进入中国市场开始，定位就非常明确，就是给家庭用的。 当很多新出的MPV都在拼命宣传第二排的航空座椅、冰箱、大屏幕电视时，赛那一直坚持把第三排座椅的空间做得足够大，让成年人也能坐得舒服。 而且，即便车上坐满了7个人，它的后备箱依然能放下好几个行李箱。 这种设计思路，打动了很多实实在在要带全家出行的消费者。 有赛那车主在网上分享说，这车开出去没什么特别炫酷的，但每次全家老小一起出门，大家都愿意坐这辆车，因为它让每个人都坐得舒服，东西也都能装得下。
就在赛那登顶的同时，曾经的“王者”腾势D9却遭遇了滑铁卢。 2026年1月，腾势D9的销量是2904辆，在MPV销量榜上排在第11位。 要知道，在过去的2023年、2024年和2025年，腾势D9都是这个细分市场的年度销量冠军。 从月销过万跌到不足三千，这个变化非常剧烈。 市场分析认为，腾势D9面临的压力来自多个方面。 首先是竞争对手太多了，岚图梦想家、魏牌高山、别克GL8插电混动版等车型纷纷上市，它们都在争夺30到40万价位段的家庭用户，腾势D9不再是唯一的选择。 其次，比亚迪自家推出的新MPV“夏”，在价格上和D9有一定重叠，也分流了一部分原本可能选择D9的客户。
除了赛那和腾势D9这一升一降，1月份的MPV销量榜其他位置也很有看点。 魏牌高山在1月份卖出了6707辆，排在榜单第二位。 这款车在去年年底一度连续多月销量领先，但今年开年没能卫冕。 传祺M8卖了5445辆，排在第三名。 上汽通用五菱的星光730表现突出，全系销量达到了5279辆，排在第四位，其中燃油版占了大部分。 丰田的另一款MPV格瑞维亚卖了5068辆，排在第五名。 老牌MPV选手别克GL8在1月份卖了4437辆，排在第六名，它的销量超过了自家的新能源版本。
在新势力品牌中，小鹏X9是表现最亮眼的一个。 1月份，小鹏X9卖出了3971辆，排在榜单第七位。 这款车有一个很特别的技术，就是全系车型都标配了后轮转向功能。 对于车身长度超过5米2的大型MPV来说，这个功能能显著减小转弯半径，让停车、掉头变得轻松很多。 小鹏的产品经理曾表示，他们在调研中发现，很多家庭用户对于“停车难”的焦虑，甚至超过了对于电动车“续航短”的焦虑。 岚图梦想家在1月份卖了3574辆，排在第八名。 别克旗下的高端MPV至境世家卖了3154辆，排在第九名，它在40万元以上的豪华MPV市场里占据了领先位置。
传祺M6卖了2912辆，刚好排在第10名，把腾势D9挤出了前十。 北京现代的库斯途卖了2112辆，排在第14名。 本田奥德赛卖了1542辆，排在第16名。 比亚迪夏卖了732辆，排在第19名。 从榜单第20名往后，很多车型的销量数字就变得很小了。 极氪009卖了576辆，排在第22名。 吉利银河的V900卖了438辆，排在第23名。 理想MEGA卖了414辆，排在第26名。 奔驰V级卖了374辆，排在第28名。 别克世纪卖了270辆，排在第31名。
从2026年1月的这份销量榜单能清楚地看到，MPV市场正在发生明显的两极分化。 销量好的车型，月销能达到五千甚至九千辆以上，而榜单后半段，有超过20款车型的月销量不足100辆。 市场热度高度集中在少数几款产品上。 另一个值得注意的现象是，在榜单前六名中，除了五菱星光730是同时提供燃油和新能源版本，其他五款——赛那、魏牌高山、传祺M8、格瑞维亚、别克GL8，都是以燃油或混合动力为主的车型。 曾经被普遍看好的纯电动MPV，目前还没有一款能进入销量榜的前列。
消费者的选择变得更加理性。 他们不再仅仅被“冰箱、彩电、大沙发”这些华丽的配置所吸引，而是更关注车辆作为家庭出行工具的基本素质：坐得下全家人吗？ 坐满人行李放哪？ 开起来、停起来方不方便？ 用车成本高不高？ 保值率怎么样？ 这些看似基础的问题，正在重新成为决定购买的关键。 广汽丰田赛那的逆袭，某种程度上就是这种消费心态变化的体现。 它没有最炫酷的智能座舱，但提供了宽敞的空间、可靠的品质和较低的用车成本，这些“确定性”的优点赢得了市场。
与此同时，MPV市场的竞争也进入了白热化阶段。 除了已经上市的这些车型，2026年还有多款重磅MPV准备进入市场。 吉利银河V900已经上市，主打AI全场景概念。 零跑汽车规划了增程续航很长的D99。 华为与奇瑞合作的智界品牌也将推出首款MPV车型智界V9。 这些新玩家的加入，会让这个本就拥挤的赛道变得更加激烈。 对于腾势D9这样的老将来说，如何快速进行产品迭代，应对来自四面八方的挑战，将是决定其能否重新回到领先位置的关键。
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