开门见山说，试驾新版小鹏P7那会儿，第一眼就被它的外形震到了。之前开过老版P7，手感不错，但甭管怎么说，那造型跟保时捷帕纳梅拉神似得有点过分。老实说，朋友圈里有人开玩笑说这不就是‘某德国车型’的平价款吗？车内设计虽然细节用心，但个性没那么突出。
而新版P7完全不像那么回事了。它前脸那块超大灯组和贯穿式灯带之间的配合，好像给车脸装了副眼镜，既锋利又透着科技感。车身宽了大约5厘米，视觉上尤其宽体带来的稳重感不止一丁点。折线和棱角更硬朗，不像老版那样圆润，倒有点像一种未来派建筑风格，特立独行得很。照片里感觉不过瘾，现场看才发现，它远比图片更有冲击力。
我刚才翻了下笔记，里面记着新车宽体基本拉开了和特斯拉Model 3的差距——大约宽了4公分，实质感比数据更明显。开朋友那辆Model 3试过，空间和包裹感还是有区别的。顺便提一句，空间上虽没太夸张变化，但明显坐感更扎实，开长途不易累。
方向盘的手感和反应比旧版细腻。动力部分没动太大，据官方说法，电机匹配优化了续航和提速之间的平衡，但实际操控下来，60-100km/h加速稳健，完全能满足日常超车需求。只是，静音方面，我个人感觉场景有点窃窃私语似的风噪——其实也不是吵，只是和老款比多了那么点脸皮薄的感觉，不确定是不是隔音材料换了。等我下回拆车再细察，先按下不表。
说到供应链，老实讲，P7的用料升级没那么简单。车漆配方换了一批，据内部朋友透露，这改动背后有点像烹饪里的换盐巴，本来以为只是颜色调整，没想到涉及生产线适配，想想挺麻烦。朋友是那家供应商的打杂工，告诉我厂里光这批车漆就翻了三遍试了近两个月，才敲定一套能批量生产且质感不输的方案。这让我想到，供应链啥时候简单过？研发就像做一道复杂菜，主料、辅料、火候全得精准平衡，哪怕多加点佐料也会影响口感。
说回体验，有个小插曲。试车当天，销售小刘跟我说：咱们这批新P7产量还是挺紧张的，最快得等两个月左右交车。我心里嘀咕，等这么久，还是得提前做功课，不能盲目冲动。毕竟之前听说某款新上市车型一等就半年，坑爹得很。这不，订单排期和供应链真是纠缠得比夫妻还复杂。
突然想到一个问题：新P7的科技感那么强，仪表盘流畅，自动辅助系统升级明显，但实际用起来是不是都贴合日常？我还没试过全天自动驾驶，感觉厂家的宣传语和用户实际差了点距离，估计更多是半自动，非得人盯着。你们有没有关注这方面体验？
说点我没说透的。新版P7的动力系统核心和旧款区别不大。我提早以为会像换芯片一样，车子性能暴涨，结果没那么戏剧性。回头想想，续航提升多是归功于电池管理系统的升级和能量回收更精准。前面我有点说大了，实际没那么狠。这种节奏反而让我觉得，研发更像是做减法，把多余的调校抛掉，留出更顺滑的驾驶感。总比盲目堆数据靠谱。
再说空间和实操。开车时我特别注意副驾驶头部空间，改款宽体让头部空间增了大约两三厘米，具体没量，但不憋屈是肯定的。相比老款，尤其是做过长途的同事都反馈，后排乘坐感升级明显，这在家用车里属实挺难得的体验。
去年收集的保养数据也搭配来说的话；P7的日常保养费用大约在1500块人民币区间，按照我算的粗糙35000公里车龄保养总成本，平摊下来的百公里保养成本大概在4.2元左右，当然这数字非常粗糙，样本太少。而像同价Model 3，这一项能低个20%左右，不过那边的服务点和零件供应更成熟，方便很多。
跟朋友聊车时，他一脸苦笑说：我来你们这搅和半年，竟然还没搞明白这车到底咋省钱，别说啥智能，就是维修跟投资一样硬。我想也是，期待新能源车成熟，不只是续航和加速，更得靠售后服务把用户留住。
顺便提句，我对P7天窗的小设计挺有好感，车窗边缘贴合度精细，比老款的塑料感要好很多，透气谐调。但是这段先按下不表，要不就跑题太远。
最后想问问大家，你们觉得一辆电动车最不能将就的是啥？续航、智能、外观还是售后？我反复思量这个问题，聊聊看你们的想法，想听听实际车主的切身体验。毕竟，眼见的数字和手感终归是不同的东西。
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