福美来F7月销仅18辆，工厂拆车当废铁，3.2万拍卖价比五菱宏光还低1万，配件商只收发动机不要车壳

福美来F7月销仅18辆，工厂拆车当废铁，3.2万拍卖价比五菱宏光还低1万，配件商只收发动机不要车壳

海口二手车市场那个下午，我亲眼看见一辆福美来F7被拖上拆解台。拍卖师喊价3.2万，比停在旁边的五菱宏光还便宜一万块，配件商过来看了一眼，只肯收发动机跟变速箱，车壳直接扔废品站——整车回收价不到五千。

这车2023年12月刚下线，海口工厂还压着1100辆库存，一汽海马的内部文件写得明白：“不再整车销售，拆解零件回收。”什么叫拆解？就是新车直接当报废车处理，连上牌的机会都没给。2025年全年福美来F7只卖出317辆，12月单月18辆，排到燃油MPV榜第50名——这已经不是垫底，是彻底消失。

但更魔幻的在后面。

威尔法2025年只卖3117辆，排第33，可12月北京花乡市场一辆2019款3.5L成交价92万，同年份奔驰V260才42万，价差整整50万。车主当年加价10万提车，开了6年公里数4.2万，残值率103%——不是开车，是理财。拍卖师跟我说，珠三角老板拿威尔法去银行抵押，评估价能高过原车价，这车早就不是交通工具，是流动资产。丰田内部人承认，威尔法在华配额50%流向广东浙江私企老板，真正家用场景不到两成。

销量榜垫底，残值榜封神，福美来拆车当废铁，威尔法当存折抵押——燃油MPV的两极分化已经撕裂到这个地步。

赛那蝉联冠军，2025年交付65382辆，连续三年拿下燃油MPV第一。可中国汽车流通协会10月价格监测显示，主销版本“尊贵版”平均优惠3.8万，优惠比例11%，比2024年的1.9万翻了一倍。北京朝阳4S店销售在朋友圈发“赛那现车不加价再送五年保养”，被同行截图嘲讽“冠军也怕压库存”。二手车市场12月拍卖数据更扎心：一年车龄赛那残值率78%，低于别克GL8 ES的81%，三年残值率被GL8拉开9个百分点。车主跑了一年两万公里，二手商收车时一句“GL8才是硬通货”让他当场破防。

加价神车走下神坛，冠军销量靠价格换市场，燃油MPV的利润奶牛进入微利时代。

别克GL8守住老二位置，2025年经典+ES+世纪三车合计61004辆，但新能源版本PHEV贡献38211辆，占总销量62%——纯燃油GL8实际只卖出2.2万辆，同比暴跌37%。上汽大通内部培训资料泄露：GL8燃油版批售价已降到19万区间，比官方指导价低7万，靠隐形降价维持批售量。上海浦东租赁公司老板买10辆燃油GL8做接待，结果客户点名“要绿牌的”，最后8辆趴窝吃灰，转卖二手车商一年残值跌去30%。

高端MPV市场已经默认绿牌优先，燃油仅剩价格敏感型客户。

传祺M8宗师版排第三，2025年燃油系列销量43657辆，宗师版占比58%，均价25万标配L2+后排按摩吸顶屏，配置单比GL8 ES多38项。广汽研究院工程师透露，M8用“同一副车身三种前脸”策略——领秀大师宗师分别对应家用商务高端，零部件通用化率72%，成本却比GL8低14%。广州天河改装厂老板说，买M8宗师的客户90%再花2万做埃尔法包围，验车时连车管所都分不清真假，“20万出头开出200万面子”成了核心卖点。可中汽中心碰撞试验显示，M8燃油版25%偏置碰撞A柱零后移，但侧气帘保压时间比GL8短120毫秒，被内部吐槽“看得见的配置拉满，看不见的安全抠门”。

卷配置卷颜值卷价格，M8用一车千面玩出新势力花样，但安全短板给高端化埋雷。

奥德赛成了最惨合资。2025年燃油版仅售9118辆，同比下滑46%，东风本田工厂11月内部文件流出：燃油车型已停产，最后一批2024年12月生产的车还在港口积压，全国库存2100辆，批售价最低给到17.8万，比指导价优惠6万。北京通州4S店销售说，客户一进门就问“有没有绿牌”，得知只有燃油转头就走，“一天接待20组成交0单”。广州二手车拍卖，2024款奥德赛豪华版一年车龄残值率仅68%，低于传祺M8的75%，最保值合资MPV神话破灭。奥德赛用清仓价勉强维持榜单位置，成了合资燃油MPV被新能源彻底抛弃的第一个注脚。

奔驰V级加价神话也碎了。2025年V级燃油版销量8907辆，同比跌41%，北京朝阳多家奔驰4S店主销V260尊贵版终端优惠12万，提车价跌破40万，比2023年加价5万形成天壤之别。奔驰中国内部人士透露，V级订单60%被腾势D9极氪009抢走，客户理由高度一致：“同样50万为何不买绿牌？”深圳南山老客户公司原有3辆V级做商务接待，2025年全部换成极氪009，只因客户下飞机第一句话“有没有充电口”，燃油豪华标签瞬间失效。二手车市场2023款V260一年残值率71%，低于同价位埃尔法30个百分点，豪华MPV保值王正式易主。

大通G90走了条反向出海的路。2025年燃油版国内仅售6539辆，却向中东墨西哥出口12008辆，占总产量65%，成了国内燃油MPV出口一哥。上汽大通内部数据：G90海外售价比国内高20%，中东经销商最看重大排量2.0T+8AT，因为“插混在50℃高温易趴窝”；墨西哥客户把G90当廉价GL8，价格比GL8低40%。上海洋山港码头实拍：一批1200辆G90装船前仅做右舵阿拉伯语车机两项改动，成本增加不到5000元，毛利率却提升8个百分点。国内车主吐槽G90市区油耗12升二手车残值率三年仅55%，但工厂靠海外订单满负荷生产——燃油MPV的尽头，竟是出海做外贸。

威然成了大众最失败MPV。2025年燃油版销量4226辆，同比下滑52%，库存系数2.8，远超行业1.5警戒线，经销商手里的车要卖近三个月才能清完。上汽大众内部文件：2025年给经销商的返利政策暗补最高达8万，比指导价低22%，仍无法刺激走量。苏州大众4S店总说，威然二排过道仅14厘米，被客户戏称“胖一点就卡住”，试乘完直接转订GL8；2025年12月苏州二手车市场，2024款威然旗舰版一年残值率仅59%，低于同级GL8 22个百分点。燃油MPV市场不再接受套娃SUV式妥协，空间硬伤无法靠标治愈补。

库斯途成了骨折价之王。2025年北京现代燃油版销量7133辆，靠终端优惠5.5万起售价跌至13.8万血洗15万级MPV；北京现代内部人士透露，库斯途单车亏损2.3万，只为保工厂开工。成都双流4S店销售说，客户拿比亚迪宋MAX DM-i对比，发现库斯途顶配比宋MAX入门还便宜2万，“合资标+AT变速箱”成了最后卖点；但二手车市场无情：一年车龄库斯途残值率仅63%，低于宋MAX DM-i 10个百分点。骨折价换不回保值口碑，15万以下燃油MPV已失去存在意义，合资车标再也撑不起溢价。

艾力绅是东本第二败。2025年燃油版仅售5007辆，同比下滑58%，东风本田工厂11月最后一批下线后正式停产，终端清库优惠6万，低配裸车价20万出头，比同配置奥德赛贵2万却少人问津。武汉二手车商说，2024款艾力绅一年残值率66%，低于传祺M8 9个百分点，“本田信仰”在MPV市场失灵；更致命的是艾力绅油箱46升，比GL8小18升，客户试驾后一句“周末回趟老家还得中途加油”直接退订。艾力绅用停产加高贬值双杀宣告：合资燃油MPV若不能绿牌，降价也无力回天。

凯捷人民MPV称号也保不住了。2025年五菱凯捷燃油版销量24156辆，同比下滑49%，从2024年第6跌至第12；上汽通用五菱内部数据：凯捷主销价已从9万跌至7.2万，单车毛利不足800元，靠供应商返利苦苦支撑。柳州4S店总说，客户进店先问“有没有混动”，得知只有燃油后转头订比亚迪宋MAX，“人民MPV”称号被自家混动兄弟星辰抢戏；二手车市场三年车龄凯捷残值率仅45%，低于同级宋MAX 15个百分点。10万级燃油MPV已被插混车型降维打击，价格再低也难挡绿色牌照诱惑。

2025年燃油MPV销量榜，赛那冠军靠优惠维持，GL8燃油版实际只卖2.2万辆，威尔法垫底却残值率破百，福美来拆车当废铁——这个榜单已经不是市场真相，是燃油时代最后的遗照。

你觉得燃油MPV还能撑几年？评论区说说。