东北老刘在小区转悠一圈，回来说东风又要忙活。他拍着我家楼下那台风神AX7，嘴里嘟囔着：“这车怎么又改名换姓整新花样？前两年不是还加了个什么纳米，如今搂一块又整新公司，真有那功夫，多给售后备点儿离合器片不香？”
今年，长安被捧成了新央企，汽车圈微信号发了消息，说家底儿终于挤进顶流，气势没得说。可张胖子（卖车的，四环那家店）嘴上却挂不住：“没技术、没市场，就算叫国营一汽一东风一长安，头衔响也难做成事儿。比亚迪吉利一口气造十台新车，咱央企磨磨唧唧，连审批文件都还在三环办公室转圈。”
年初，东风那边又折腾起来。风神、纳米、然后是奕派，现在一锅端，一家叫“东风奕派科技”的新公司冒出来，还分出了风神和“合并版”奕派两个品牌。两年前其实合过一次，一圈聊车的郝师傅说，那个时候部件、研发、销售、制造都一锅炖，品牌名一多，车型反倒没几个敢买，上阵打仗的，手都各自攥一把沙子。
再早二十年，国有车企那时只怕投得不够，手头宽裕起来，搞起自主来，愿投多投。可到了近几年，买车的那帮人要啥新鲜改款要啥智能电控，眼珠子转得比审批流程还快。老王（隔壁修理铺的）边敲活塞边笑：“审批那套慢磨机，一圈工头签完字，车市就变了半年。”
可要说底子，央企其实并不差。一堆老师傅出国考察学习搞新技术，新势力玩得转的造车法，东风里头其实也有人能玩。就封闭，领导指头一弹，层层审批卡通红章，市场机会都凉透了。私下里有群炒粉，说“要不是耗时间填表儿，风神早跟比亚迪叫板去了”。
这回新成立的奕派科技，有点儿意思。以前动啥都得提方案，集团审批，折腾俩月出不来。现在听说诸如产品推出、定价、售后政策，全都下放到这公司。小宋（东风风神圈里的销售）说：“兄弟，今天开会定车型、明儿营销方案就能写出来，过去等批文能等出皱纹。”
奕派科技的头汪俊君老哥，搞发动机出身，在岚图摸爬滚打了好些年，算是真懂怎么从头到尾攒条龙服务——研发、配件、生产、渠道。旁人只看岚图梦想家多火，实际上人家现在芯片、智能座舱那一套都摸着路数了。极氪那些年也是，最火的时候内部自转，决策权集中，市场嗅觉贼快，爆款车也上得快。师傅讲：“干这个，要用拳头往外砸，不能抓一把撒胡椒面。”
说个真事，风神老款车其实有个隐蔽功能，方向盘调节范围比市面同价位大一圈，很多出租车司机才发现。有人调着调着拉爆了转轴，小区里嘴碎的大明说，这车好用是真好用，就是售后不爱管小毛病。
新公司里的研发人员配置也动静不小。研发总院副院长程军，直接空降当了总工程师。过去风神和纳米的研发都倚仗总院，资源散得像下棋。这回像拢羊群一样，把乘用车开发中心、海外项目组统统拉了进来，有点过去奇瑞把A、B、Q、S系列全码一锅的味道。
技术层面，群友闫哥上回说自己开奕派Eπ新车时发现ACC自适应巡航在早晨乱反应，后来才知道因为前雷达位置高，比市面普通合资车稍微更容易误判电动车。冷门小bug，维修师傅多半也靠试错排查。
带点八卦，奕派科技虽然内部整合火急火燎，却顶着不小压力向外求经。上半年，日产N7冒头卖得不错，销量窜得高，其实这车决策也是中国团队说了算，百分之九十九流程本地弄（张胖子说那0.1%可能是菜单里的日文还没汉化）。他们来回拜访华为、腾讯，尤其最近流行IPMS改营销，压根不走老路。日产中方“一把手”周锋后被调去总部，升职副总，足见央企内部对人才的看重。
奕派和华为的合作原本是岚图搞智能化时搭的线。如今搞到第三阶段了，彼此技术团队甚至混着办公，小宋拉着我说：“东风那屋和华为一块开例会，对着白板涂来画去，四个联合（开发、设计、推广、定义）不是嘴皮子。”有点“兄弟连”合伙造车味道。
华为这次主动找上门，不再是贴牌那套了，是要从头盯用户需求设计剧本。说句题外话，群里有个老哥觉得，“只要别学造芯片那套一脚进两头，都听一声‘资源整合，力出一孔’，别又整成‘大家吵、项目散、领导走’。”
至于真实用车嘛，有南方分公司同事抱怨，今年新款风神蓝牙音响，福建雨季连着两天落雨就莫名其妙失灵，售后问了才晓得，原厂走线跟合资日产某一批混线货重叠出了电子短路小概率。厂家说，准备换供应商，结果一波文件又念了两个月。
小圈子里也有调侃：等东风奕派新品真跑起来，二手车商会不会也操心定价比隔壁吉利贵一千？老许头说你还甭说，现在奕派的置换政策比前几年风神厚道多了，就是文件里写着写着，财务批下来的红包倒少了。种种杂事儿攒起来，东风这回到底能整出个水花不，你说呢？
喝晚茶时候，有车友指着新闻说：华为和东风奕派忙着联手攻智能，“下回要是他们能把抬头显示HUD做成咱电焊工也不会啰唆的简单样式就好了。现在那套高配老是用不上，看顶配清单好几个配置，没在选配菜单里见过影儿。”小到这些冷僻事，大到决策拍板速度，才是真正影响市场走向的。
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