最近看到一个消息说，理想汽车的快充站数量已经突破四千个了，光是最近这半年，就新增加了足足一千个。
在这些新冒出来的造车品牌里头，理想跟蔚来算是最积极自己动手盖充电站的，别的牌子就没这么拼了。
理想汽车为了能顺利卖出他们那些纯电动车，很早就开始琢磨着怎么把充电网络建起来了。
大城市里头的充电站其实已经挺多的了，所以充电方不方便，最关键的还得看高速路上有没有足够多的站。理想他们有个计划，听起来挺厉害的，叫，九纵九横，意思是要把全国十八条主要的国家高速公路都给覆盖掉。
到现在啊，光是高速上，他们就已经建了超过一千二百个这种快充站了，可以说布局得很广了。
现在不少人会觉得，那种跑长途的，里程焦虑，已经不那么让人担心了。不过呢，你要是看看现在新能源车卖得怎么样，就会发现能加油也能充电的那种车，就是增程或者混动的，销量还是比光靠电池跑的纯电动车要高出一截。
而且啊，现在坚持只做纯电动车的车企也越来越少，我们自己国家的品牌里，可能也就蔚来还在一直这么干了。不光这样，现在新出的增程车，都特别喜欢装大电池，像零跑D19、尊界S800、极氪9X这些高端的增程车，个个都带个大容量电池，这已经成了一个挺明显的趋势了。
其实说白了，这些增程车为什么要装这么大的电池呢，难道不是消费者对，里程焦虑，的一种担忧吗？毕竟在电池技术还没有特别大突破的时候，装个大电池，确实是最直接有效的办法，能让车跑得更远，也让车主心里踏实一点。
车企们之所以都选择装大电池，背后原因其实挺简单的。一方面，相比于想尽办法去把车的能耗降下来，直接给车装一个更大容量的电池，听起来就更容易让消费者觉得车能跑得更远，也更容易实现技术上的突破，所以很多车企就走了这条相对来说更容易的路子。
另一方面呢，咱们也得承认，电池技术的发展确实遇到了一些瓶颈，就像大家平时常说的固态电池，虽然听起来科幻又厉害，但要真正把它装到车上，然后大量卖给普通消费者用，短期内来看，这事儿还没什么眉目呢，所以大电池仍然是目前的主流选择。
这么看下来，未来新能源车的竞争，重点肯定就会放在谁家的智能驾驶技术更聪明、更好用，还有就是谁家的充电网络更普及、更方便这些方面了。毕竟，随着路上跑的新能源车越来越多，大家对充电方不方便这个事情，肯定会越来越看重，它的重要性也会更加凸显出来。
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