2026年2月9日，北汽极狐发布了全新高端系列“问道”，首款车型是名为V9的中大型MPV。 这并非一次寻常的新车亮相，而是一场关乎品牌存亡的“背水一战”。
过去几年，为了生存，极狐将主力车型价格下探至10万元以下，销量因此翻番。 代价是品牌越卖越便宜，母公司北汽蓝谷2025年预计仍亏损超43亿元。 如今，极狐必须用这辆MPV，换一张重回高端市场的门票。
销量翻番的背后，是品牌价值的“失血”5年，极狐品牌销量突破16万辆，连续三年翻番，看似风光无限。
亮眼数据的背后，是极狐艰难的战略转向。 品牌诞生之初定位高端，首款车型售价超过24万元。 然而市场反响平平，为求生存，极狐开启了“以价换量”模式。
2025年，起售价仅6.28万元的A0级小车极狐T1上市，12小时订单超2.6万台。 它与另一款低价车型T5，合计贡献了品牌当年超六成的销量。
销量做大了，品牌的高端形象被彻底稀释，陷入了“越卖越便宜”的循环。 母公司北汽蓝谷的巨额亏损也未见扭转，2025年上半年仍净亏23亿元。
“问道V9”的技术牌与务实选择
“问道V9”被极狐视为品牌向上的“价值锚点”。 这款车长5.3米、轴距3.2米的MPV，试图用技术建立差异化。 它全球首次在MPV上应用内嵌式防滚架，主打安全牌。 还搭载了磁流变灵韵底盘，旨在提升舒适性。
与许多对手不同，V9没有盲目追求纯电，而是选择了增程式动力系统。 这被视为对MPV用户长途、满载场景的务实考量。 其预计售价在25-30万元区间，直接杀入了腾势D9、小鹏X9等强手云集的红海。
享界与问道
极狐冲击高端，还面临集团内部的复杂博弈。 2024年，北汽与华为联合打造了全新高端品牌“享界”。 北汽集团董事长明确表态将投入200亿专项资金，“all in享界”。 享界首款轿车S9已站稳40万以上市场，它依托华为智选模式，强调智能驾驶。
如今，极狐推出“问道”，意味着北汽集团内部形成了“享界”与“问道”的双高端格局。 两者均面向30-50万元价格带，存在客群重叠与资源争夺。
专家指出，享界走“借势破圈”的轻资产路线，问道是极狐的自我进化。 如何避免内部左右互搏，成为关键考验。
资源争夺与协同的可能
资源分配的矛盾已经显现。 2026年1月，北汽蓝谷公告拟投资近20亿元建设享界超级工厂项目。 与此同时，极狐品牌仍缺乏像新势力那样的知名领导人进行营销造势。
有观点认为，若处理得当，双品牌可形成互补：享界负责打开品牌天花板，问道则承担技术下沉与销量走量的任务。
前提是北汽必须建立清晰的区隔机制。两者在技术、供应链上可能存在协作空间，例如共享三电技术。 北汽蓝谷持续的研发和渠道投入短期内难以转化为盈利，规模效益尚未充分体现。 在资金压力下，双线作战的资源分配艺术，直接关系到两个品牌的成败。
一场尚未结束的豪赌
极狐“问道V9”的亮相，揭开了北汽新能源一场更为复杂的战役。 它不仅要在外部的MPV红海中，用技术和空间杀出一条血路，更要在集团内部，与光环加身的“享界”兄弟厘清界限、争夺养分。
这场豪赌的筹码，是极狐品牌残存的高端基因，也是北汽蓝谷扭亏为盈的迫切期望。 当一家车企不得不同时进行品牌向上修复和内部资源平衡时，市场的耐心和集团的定力，哪一个会先耗尽？
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