李斌：全新蔚来ES8十天吸引15万试驾，暂不透露订单详情

当一家车企的新车发布后，试驾人数比销量还“出圈”，这到底是市场真热，还是营销在抢戏？

最近，蔚来交出了一份令人咋舌的数据：全新ES8上市不到10天，就有超过15万人预约试驾。这个数字，几乎相当于蔚来去年全年销量的三分之一。数字背后，是消费者对高端纯电SUV的真实兴趣，还是被精心设计的流量游戏牵着走？李斌没有给出答案，反而选择了一条反常规的路——不公布订单量。

在他看来，如今的汽车圈已经把“大定”变成了一种营销工具。谁晒的订单多，谁就赢在起跑线。可问题是，订单≠交付，热度≠口碑。一旦产能跟不上，消费者期待越高，失望就越深。这口“坑”，不少新势力都踩过。蔚来选择沉默，或许正是为了避免被数据反噬。

但这并不意味着产品没底气。李斌透露，全新ES8的锁单情况“比预期要好”。要知道，这是一款起售价超过40万的国产纯电SUV，加长到5.28米，轴距超3.1米，号称“中国尺寸最大的纯电SUV”。它不像某些车型靠低价冲量，而是直接对标传统豪华品牌的旗舰SUV。

从产品力看，这台车的确有点“硬货”。全域900V高压平台、双电机520kW、零百加速3.97秒，配上4C超充电池，CLTC续航635公里。更别提那条横贯仪表台的Skyline天际线屏、升级版NOMI，还有全车111个实体按键——在极简风盛行的今天，蔚来反而回归了“可触控”的交互哲学。

有意思的是，它的出现，也折射出高端电动车市场的新博弈。一边是理想靠“家用舒适”打穿市场，一边是蔚来坚持“豪华体验”死磕到底。一个减法，一个加法。到底谁更懂中国消费者？当续航焦虑逐渐退潮，用户开始为“场景”和“情绪”买单时，硬件堆料之外，品牌能否提供真正的价值感？

而产能，依然是悬在头顶的达摩克利斯之剑。尽管李斌说今年产能已突破4万辆，年底前力争交付4万，甚至“还能再挤一点”，但面对15万试驾背后的潜在需求，这个数字依然显得紧绷。合作伙伴加班加点，供应链压力陡增，增产不是不想，而是现实制约太多。

我们不妨问一句：当试驾人数成为新KPI，车企是在倾听用户，还是在制造焦虑？当每一款新车都宣称“订单爆棚”，消费者又该如何判断，哪一个是真爆款，哪一个是虚火？

或许，真正的考验不在发布会当晚，而在提车后的第一个月。那时候，没有热搜，没有通稿，只有车主的真实评价，在悄悄重塑品牌的未来。