你敢信车圈还有这种逆天剧本？
当多数车企为了毛利率愁得睡不着，靠降价血拼抢市场的时候，有家曾经快扛不下去的小车企，居然靠着给华为交“学费”逆袭成了行业第一？
750亿真金白银砸出去，转头就赚得盆满钵满，这波操作到底是血赚还是豪赌？
说的就是现在风头无两的赛力斯，以及它背后的创始人张兴海。
现在随便刷车圈新闻，全是它的高光时刻。
问界第100万辆车正式下线，这个里程碑，特斯拉用了8年，蔚来熬了11年，理想也花了60个月，赛力斯只用了46个月。
这速度，说是行业火箭都不过分。
更让人眼红的是它的赚钱能力。2025年前三季度，整个汽车行业平均利润率才4.5%，赛力斯却交出了29.4%的毛利率成绩单，直接在新势力里断层领跑。
要知道，这还是给华为交了巨额“学费”之后的成绩。
有人算过一笔账，2025年上半年赛力斯营收623.6亿，光给华为的采购费就占了33%，足足200亿。
分摊到每辆交付的问界车上，平均每卖一辆，就有13.6万元流向华为。
三年半时间累计交了750亿，换谁不得心疼？
可赛力斯偏就靠这笔“学费”逆天改命，谁能想到，现在风光无限的它，几年前还是个濒临倒闭的小厂？
说出来你可能都不信，2020年的赛力斯，还叫着另一个名字，主业是造微型面包车和廉价SUV，在新能源赛道上完全排不上号。
当年它推出的第一款新能源车型，全年只卖了700多辆，平均每天连3辆都卖不到。
同一时期，蔚来全年销量已经突破4万，小鹏也有2万多，两者对比简直是云泥之别。
那段时间的赛力斯，亏得一塌糊涂，2020到2023年四年累计亏损近100亿，随时都可能从车圈消失。
谁能想到，仅仅一年之后，它就靠着和华为的合作彻底翻盘。
2021年问界品牌正式发布，就像给赛力斯装了火箭推进器。
尤其是爆款车型问界M9，直接在50万以上的豪车市场杀疯了，连续18个月霸占销冠宝座，把一众进口合资豪车都甩在身后。
营收更是坐着过山车狂飙，2021年才167亿，2024年就冲到1451.8亿，三年翻了4倍还多，直接暴涨千亿。
从每天卖2辆车到日均净赚1600万，赛力斯的逆袭堪称车圈爽文天花板。
这波逆袭也让网友吵翻了天。
支持的人说这750亿花得值：“没有华为的技术加持，赛力斯现在早没了，这哪是学费，分明是救命钱。”
质疑的人却觉得风险太大：“每辆车13.6万给华为，相当于利润被分走一大半，哪天合作黄了怎么办？”
还有网友精准吐槽：“别的车企都在卷自主研发，赛力斯直接走捷径抱大腿，这模式到底能不能长久？”
争议还没停，赛力斯就迎来了新的考验。
2025年前三季度，整个行业销量同比增长34%，势头正好，可已经在豪车市场站稳脚跟的赛力斯，销量却逆势下滑7.79%。
这波下滑也暴露了它的隐忧。
随着鸿蒙智行合作车企增多，曾经作为独苗的问界，资源被不断稀释，2025年在鸿蒙智行系列销量中的占比已经降到72%。
过度依赖华为的弊端，开始慢慢显现。
或许是早就预料到这一点，赛力斯也在悄悄布局后手。
除了和华为合作的问界，它还推出了自有新能源品牌蓝电，2024年全年卖了3.42万辆，虽然比不上问界，但也算是打开了局面。
同时还在积极出海，2025年10月推出了针对海外市场的战略车型E5 PLUS，甚至在东南亚建厂，打算靠着本土供应链优势开拓新市场。
更狠的是研发投入，从2022年的13.13亿，暴涨到2024年的56亿，2025年前三季度就花了50.6亿。
很明显，赛力斯不想一直做“华为代工厂”，而是想搞自主技术，掌握自己的命运。
就在大家以为它会稳扎稳打的时候，创始人张兴海又抛出了一颗惊雷。在问界第100万辆车下线仪式上，他公开宣布：未来两年，再完成100万辆车的交付。
这话一出，车圈直接炸了。
要知道，从0到100万辆赛力斯用了46个月，现在要在24个月里再冲100万辆，这几乎是不可能完成的任务。
有人说这是自信，毕竟有华为背书，底气十足。
也有人说这是疯狂的豪赌：“现在市场竞争这么激烈，销量已经开始下滑，还要强行扩张，小心摔得更惨。”
其实不管是豪赌还是自信，赛力斯的逆袭都已经刷新了大家对车企发展的认知。
750亿“学费”到底值不值，现在还没法下定论。
它的自主研发能不能跟上？海外市场能不能打开局面？两年百万辆的目标又能不能实现？
毕竟车圈从没有永远的赢家，这场逆袭神话，到底是未完待续还是巅峰已过？
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参考资料：
赛力斯与华为深度合作 问界系列销量逆势增长．汽车之家．2025-06-18
问界第100万辆车正式下线 赛力斯46个月完成里程碑．易车网．2026-01-10
赛力斯2025年前三季度财报：毛利率达29.4% 研发投入激增．财经网．2025-11-05
赛力斯布局海外市场 东南亚工厂正式动工．环球汽车网．2025-10-22
张兴海宣布赛力斯两年冲刺百万辆目标 车圈争议持续发酵．凤凰汽车．2026-01-12
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