最近闭幕的武汉市“两会”上，一个数据特别亮眼——“十四五”时期，武汉经开区新能源汽车产量占比达到55%，首次超过全国平均水平。这不只是个数字，而是武汉汽车产业从“油”到“电”的一次重要转身。对一座以车为魂的城市来说，这是一次根本性的进化。
我第一次去武汉车谷，是在一个盛夏的午后。午后的阳光照在整洁的厂区路面上，一辆辆崭新的新能源汽车排列整齐，那种未来感扑面而来。当时我就在想，几十年前，这片土地上还是一片荒地，如今却能孕育出“世界车谷”的梦想，真令人感叹。
武汉市提出，要加快打造“世界车谷”，并带动汉阳区、蔡甸区协同发展。为什么是这三地？有人打趣说，这是武汉在“造车”的三步棋——经开区造整车，蔡甸区造零件，汉阳区卖汽车。这三地的产业链配合，像一台运转顺畅的发动机，缺一不可。
新年伊始，经开区便迎来了“开门红”的一波签约潮——智能网联、电动汽车、绿色低碳、新材料、智能制造，全都落地。有人说，车谷的节奏就像新能源汽车的加速性能，越来越快。
2021年成立的“智链车谷”团队，是这场加速的幕后引擎。团队由军山新城、经信、科创、发改、投促等部门的党员干部组成，分为创新链、供应链、消费链三支服务队。创新链服务队推动全市首个科技成果转化中试平台联盟成立，让创新成果不再停留在实验室里；供应链服务队则像是产业“红娘”，为整车厂找优质伙伴。如今，武汉经开区已集聚9家整车企业、14座整车工厂和1200多家零部件企业。
我曾随采风团走访过蔡甸区的中德国际产业园，驱车十五分钟，就从军山新城到了另一个汽车集群的“心脏地带”。那里的厂区干净整齐，机器声此起彼伏，工人们忙碌的身影里透出一种稳稳的信心。中电光谷集团助理总裁黄黎说得好：“经开区有整车厂，蔡甸有零部件，两地地理相邻，产业相融。”
去年，蔡甸区政府还特地请整车厂和零部件企业面对面交流。这种“对接会”，更像是一场产业的“相亲会”，配套效率大幅提升，市场供需也更精准。柔性定制、就近配套，成为“车谷速度”的另一种写法。
而提到汉阳，就不得不说那条家喻户晓的龙阳大道。这里是湖北省最大的汽车销售集群，也是武汉人买车的“圣地”。1996年，全国第一家国际化标准4S店东风雪铁龙，就在这里诞生。如今的龙阳大道灯火通明、车流滚滚，一家家4S店门前试驾车川流不息，映照着武汉汽车消费的热度。
总部设在汉阳的恒信汽车集团，如今已是中国汽车经销商百强榜前列。从研发、配套到销售，汉阳在“车后市场”的潜力正在爆发。企业负责人告诉我，他们最能直接感受到市场的脉搏——消费者想要什么样的车、什么样的服务，他们一线最清楚。
事实上，“车谷”的宏图不仅在一个区，也不仅是一条产业链那么简单。武汉提出“大车谷”概念，正是要将区域资源整合起来，形成“谷长”牵头机制、日常工作机制、利益共享机制，让合作像齿轮般紧密咬合、行稳致远。
从光谷的成功经验到车谷的崛起，黄黎的观察发人深省：“光谷的关键，不只是有头部企业，而是形成了大中小企业互相支撑、创新活跃的生态。车谷要实现‘世界车谷’的愿景，也要靠这样的生态。”确实，一座“谷”的灵魂，不只在产业，更在生态——创新的生态、人才的生态、合作的生态。
当科技创新与产业创新汇流，当机器人、新材料等新兴领域与汽车产业深度融合，一个更具生命力的“世界车谷”正加速驶来。那不仅仅是武汉的荣耀，更是中国制造驶向未来的一次加速。
我相信，不远的将来，当人们再提起“武汉车谷”，想到的不只是车，而是一座不断自我进化、充满智慧与能量的产业新城。
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