一百多年来，汽车制造商一直在追求速度和动力。在研发新款跑车时，速度和动力是衡量成功的标准。汽车工程师们竭尽所能，通过提升动力、减轻重量以及运用各种其他技术手段来改善新车型的性能。如今，汽车的性能水平已经接近大多数人的承受极限。
我曾拥有一辆2018款保时捷911 Turbo S，它的百公里加速时间不到三秒，但如果我妻子坐在副驾驶座上，我会感到恶心。而2026款雪佛兰Corvette ZR1X的百公里加速时间比它快了一秒多，这种对速度和动力的无休止追求或许已经达到了一个临界点。
事实上，许多经典车的价值一直在上升。虽然它们没有最新款汽车的速度和动力，但它们拥有独特的风格和更纯粹的驾驶体验，而这正是车迷们所追求的。未来，汽车制造商或许会更加注重这些特质，而不仅仅是速度和动力。
技术和安全限制
现代轮胎和安全技术在街道使用方面已经接近实际极限。
一辆能够达到赛车般速度和抓地力的公路车听起来很刺激，但现实中也存在一些需要考虑的问题。如果你曾经驾驶过真正的赛车，你会立刻注意到它与你日常驾驶的跑车之间存在着显著的差异。
例如，赛车座椅的设计允许使用五点式安全带。此外，还有防滚架、灭火系统，以及头盔。
但在街道上，你的普通跑车却没有任何这些安全装置。然而，如今许多跑车都能达到赛车般的速度。如果你以180英里/小时的速度撞到树上，安全气囊也帮不了你多少。现代街车比以往任何时候都更安全，但它们无法违背物理定律。
即使是汽车轮胎，从橡胶配方、轮胎结构到胎面花纹，都比人们想象的要复杂得多。轮胎需要在道路上发挥其应有的性能，这需要极高的工程技术水平。
许多跑车制造商，例如保时捷和法拉利，都与轮胎制造商直接合作，为特定车型开发轮胎。新款克尔维特ZR1X的最高时速可达233英里/小时（约370公里/小时）。在这种速度下，轮胎承受着巨大的压力。轮胎技术无疑会不断进步，但合理的极限在哪里？我们需要能够承受公路车辆300英里/小时（约480公里/小时）速度的轮胎吗？这种速度的不断攀升终究需要停止。
跑车的速度已经太快了。
交通状况和驾驶员能力限制才是影响驾驶表现的真正障碍。
2026款克尔维特ZR1X在平整路面上仅需1.68秒即可从静止加速到60英里/小时，最高时速可达233英里/小时。这速度惊人，但实际上却难以驾驭。大多数驾驶员既没有驾驶技巧，也没有足够的体能来驾驭如此强劲的性能。当速度达到一定程度，不再令人印象深刻，而是变得荒谬可笑时，我认为我们正接近这个临界点。
你不能把拥有F1级别加速和抓地力的赛车交给未经训练的驾驶员，还指望他们能开好。这不仅仅是驾驶天赋的问题，更是身体极限的问题。F1车手从小就训练身体承受极高的G力。普通车迷的身体构造无法承受这种考验。
即使你拥有巅峰的身体状态，你又在哪里真正发挥出这种性能呢？保时捷911 GT3 RS配备了减阻系统（DRS），可以在长直道上获得更高的速度，这在巴库城市赛道这样的赛道上意义重大。然而，在公共道路上，你更有可能被堵在去星巴克的路上，前面是辆面包车。没有哪条街道能让你安全地接近现代跑车的极限转速。
朋友们一起兜风，目的并非要消失在地平线尽头。驾驶911 GT3 RS的车主并非想甩掉开着25年老款Boxster的朋友。重点在于享受共同的驾驶乐趣。在公共道路上，这些巨大的性能差距几乎可以忽略不计。街道让一切都回归正常。
未来的爱好者可能不太在意速度。
当所有汽车都很快时，速度和动力就变得不再那么重要了。
对于一款适合街道驾驶的跑车来说，300到500马力是最理想的选择。零到百公里加速时间在三到六秒之间，足以让你在街头尽享驾驶乐趣。
让我们回顾20年前的2006年，当时最受推崇的跑车之一是法拉利F430。一辆全新的F430，按2026年的币值计算，大约要30万美元。而如今，一辆售价5万美元的全新福特野马GT的加速性能就能与那辆法拉利相媲美。这就是高性能跑车发展至今的巨大进步。
以往的跑车以速度和动力著称，而如今，几乎所有车辆都拥有令人印象深刻的加速性能。即使是福特探险者ST也能在五秒多一点的时间内加速到60英里/小时。那么，当所有车辆都如此快速时，会发生什么呢？如果到了2046年，所有车辆都能在不到三秒的时间内加速到60英里/小时，人们还会想要跑车吗？
性能数据本身并非决定性因素，关键在于如何实现这些数据。因此，在我们设想的20年后，跑车买家或许会寻找搭载传统内燃机和手动变速箱的车型。跑车不再像以前那样在赛道上所向披靡，但其激进的外观设计和主流车型可能缺乏的模拟驾驶体验，将帮助它们脱颖而出。
车迷们会更青睐有个性的汽车，而不是纯粹的速度。
跑车的速度已经很难再提升了。虽然它们凭借更高的速度和动力与主流车辆区分开来，但未来情况可能并非如此。无论是主流车辆还是跑车，未来的所有车辆都可能拥有极高的速度和动力。然而，真正让它们脱颖而出的，将是独特的外观和驾驶体验。
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