认证特制车型是汽车历史和文化中极其引人入胜的一部分。这些稀有的性能瑰宝将赛道的激情带到了公路上，它们融合了赛车的元素，并使其符合道路行驶法规。
几十年来，涌现出许多认证特制车型，它们与赛车的相似之处远胜于与任何量产车型。在这份榜单中，我们收集了十款史上最疯狂的认证车型。让我们仔细欣赏这些令人惊叹的工程杰作。以下车型按产量从低到高排列。
日产 R390
我们的榜单首先要介绍的是R390 GT1赛车的公路合法版本。日产在1997年制造了一辆。这辆车不仅是为了让汽车制造商符合法规要求，也是为了帮助开发赛车车型。
这辆公路版R390最初在勒芒展出，之后经过多次改装。车身套件进行了升级，以匹配赛车版本。赛车配备固定式尾翼，而公路版则采用更为低调的鸭尾式扰流板。为了便于展示，原车牌被替换为伪造的。如今，这辆唯一一辆可合法上路的R390被保存在日本日产座间仓库，与数百辆其他历史名车一同展出。
赛车生涯结束后，一位R390车主将其中的一辆改装成了可以合法上路的车辆。这辆车于2022年在埃斯特庄园车展上展出。
日产 R33 GT-R LM
20 世纪 90 年代上半叶，耐力赛正处于快速发展和革新的阶段。更新的规则迫使日产汽车推出了一款全新的赛车，这款赛车以 Skyline GT-R 的第四代（也是当时最新的一代，即R33）为基础。
在日产旗下赛车部门Nismo的帮助下，这款车的重量减轻到了仅2535磅（1150公斤）。双涡轮增压直列六缸发动机经过调校，可输出400马力，并且还加装了车身套件以提升车辆的空气动力学性能。
为了让日产能够带着这款新车征战勒芒，他们只生产了一辆公路版车型。最终的成品是一辆极其罕见的银色涂装跑车，只有极少数专业技师才有机会亲眼目睹。
丰田GT-One
GT-One是丰田旗下极为罕见的合法上路车型之一，它是TS020赛车的认证版本，专为勒芒GT1组别的比赛而打造。它搭载了与赛车相同的发动机：一台3.6升中置双涡轮增压V8发动机，可输出惊人的600马力和479磅·英尺的扭矩。动力通过一台六速序列式手动变速箱传递至后轮。
然而，GT-One并非仅仅追求性能。为了符合相关法规，它也配备了一些舒适性配置，例如自动空调系统。同样的原因，这款车也符合排放标准。
SARD MC8
SARD这个名字你可能不太熟悉，但丰田这个名字你肯定不会陌生。SARD是“Sigma Advanced Racing Development”（西格玛先进赛车开发）的缩写。这是一家日本改装公司，同时也是丰田的厂队成员，参与赛车比赛。MC8是SARD的MC8-R赛车的公路合法认证版本，MC8-R赛车于20世纪90年代中期打造，是第二代丰田MR2的赛车版本。
MC8 共生产了两辆。一辆于 1995 年制造，车身颜色为白色。第二辆两年后交付，车身颜色为黑色。两辆车的机械结构几乎完全相同，但动力系统却与普通版 MR2 截然不同：它们搭载的是一台 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，这款发动机也应用于雷克萨斯 LS400等车型。
这两辆车中有一辆是私人所有，车主偶尔会在 Instagram 上发布它的照片。
帕诺兹 GTR-1
这家风格独特的小型汽车制造商帕诺兹（Panoz）生产了几款令人着迷的跑车和赛车。其中之一便是Esperante GTR-1，不要将其与几年后推出的公路版车型Esperante混淆。这款车有时也被简称为帕诺兹GTR-1。后来，当它参加新的赛事级别时，又被命名为帕诺兹GTP。
Esperante GTR-1 参加了美国勒芒系列赛，并取得了一定的成功，赢得了几场比赛。它的特点是采用前置发动机布局，这使其与大多数（中置发动机）竞争对手区别开来。
为了满足认证要求，GTR仅生产了两辆符合道路法规的版本。尽管近年来该公司活动有所放缓，但GTR-1仍然是美国赛车运动史上一个引人入胜的篇章。
法拉利 288 GTO Evoluzione
288 GTO Evoluzione是法拉利 288 GTO 的一个极其罕见的版本，而 288 GTO 本身又是 308 GTB 的进化版。GTO的名称代表“Gran Turismo Omologata”，即“Grand Touring Homologation”（豪华旅行车认证）。
这款车诞生于上世纪80年代末，专为赛车史上最疯狂、最惊险的赛事之一——臭名昭著的B组拉力赛而打造。为了符合赛事认证规则，法拉利计划生产20辆Evoluzione。然而，由于国际汽联（FIA）认为该赛事过于危险，最终禁止了B组拉力赛，Evoluzione也因此失去了参赛机会。最终，法拉利仅生产了6辆Evoluzione，其中一辆还是原型车。
BMW M3 GTR 街道版
宝马M3 GTR Strassenversion堪称史上最令人着迷的车型之一，它基于传奇的E46世代打造。这款车于2001年发布，是专为美国勒芒系列赛打造的赛车的公路版。赛车与公路版之间的差异微乎其微。Strassenversion在动力方面略有降低，加装了防滚架，采用了一些碳纤维车身面板，并更换了变速箱。
M3 GTR 及其公路版车型乍看之下可能与普通的 M3 并无二致。然而，它们却搭载了一台与M3 以往截然不同的发动机：一台 4.0 升自然吸气 V8 发动机，可输出 444 马力。这台铝制发动机配备了干式油底壳润滑系统和多点燃油喷射等先进技术。
保时捷 911 GT1 Strassen 版本
接下来，我们来看看另一款德国杰作：1996 年保时捷 911 GT1 赛车的独特版本。其双涡轮增压水平对置六缸发动机可输出 537 马力。尽管名为“Strassenversion”（德语意为“街道版”），但除了底盘和一些设计元素外，它与当时的普通 911 公路车几乎没有任何共同之处。
实际上，GT1 Strassenversion车型有几个不同的版本。最早的版本采用了源自993代911的圆形大灯，而后期版本则采用了996代车型标志性的流淌蛋形大灯设计。该车型的大部分生产于1997年，仅有一辆于1998年生产，以符合当时不断变化的法规。GT1 Strassenversion车型总共仅生产了25辆，使其成为保时捷车迷心中的珍稀之作。
梅赛德斯-奔驰 CLK GTR 街道版
“街道改装版”车型的三巨头又添新成员：德国另一家大型汽车制造商——梅赛德斯-奔驰。该公司打造了CLK GTR，旨在阔别世界级耐力赛场近五十年后重返跑车赛事。
由于国际汽联GT1赛事的认证要求相对较低，仅需生产25辆公路版车型，梅赛德斯得以在设计上尽情发挥创意，而无需担心成本。这款可合法上路的CLK GTR Strassenversion几乎和它的赛车版本一样疯狂：它搭载了一台非常相似的V12发动机，只是排量略有不同，并且配备了更舒适的悬挂系统。这款车总共生产了26辆：20辆硬顶跑车和6辆敞篷跑车。
法拉利 250 GTO
我们以历史上最著名的经典法拉利之一——250 GTO——来结束我们的榜单。这款车在20世纪60年代初获得了国际汽联Group 3 GT组别的参赛资格。如今，它的价格可以飙升至5000万美元以上，使其成为现存最昂贵的法拉利之一。
这款极其罕见的车型仅生产了36辆：第一代33辆（1962-1963年），第二代3辆（1964年，车身线条更加流畅）。动力来自一台3.0升V12发动机，可输出250马力，并匹配五速手动变速箱。
最著名的250 GTO车主之一是平克·弗洛伊德乐队的鼓手尼克·梅森，他也是一位狂热的汽车爱好者。他在70年代末购买了这辆心爱的车，并一直拥有至今，比其他任何250 GTO车主拥有的时间都长。
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