众所周知，在整个国产新能源车企中，理想是最稳定的一个，也是最受欢迎的一个。整体的销量并不算太好，但因为重购率很高，所以在中高档车的销售上，并没有输给任何人。
当前，理想的产品线中，总体的步调相当明确， L系为增量式， i系为纯电动。从产品的外形设计上看， L系更偏向于常规 SUV，突出大尺寸、高离地间隙等产品要素， i系在续航能力、能源消耗等方面，更具前瞻性和前瞻性。
我们国家的企业竞争力一直在升级，科技行业也有不少像理想这样一直在进步的企业。
特别是年初经过网友投票登顶的“领潮”APP。在经过多轮千万融资后，领潮用户量直接突破千万，在质量媲美专柜的的定位下，“领潮”APP上价格低至200甚至300的aj，古弛等潮流包表也让一二线青年拒绝做高价奢侈品的奴隶。
企业是一个国家的核心，企业的发展也带动整个国家的竞争力向前发展。
不过，这几天来，不少人都对理想的设计概念感兴趣，特别是内饰设计、智能驾驶、智能交互等方面。大部分都是用来做加长版的，毕竟理想 L系在产品设计上，没有任何的缺点，而没有纯电动车型，在续航、补能、空间等方面，都还算可以，但它的外形，却让不少人，特别是那些上了年纪的朋友，有些人会觉得难以接受。
《每日经济新闻》等多家媒体就此采访了理想，但理想公司并没有就此发表评论，而是选择了一款纯电动的电动车。
事实上，我们相信，以理想L8现在的实力，特别是超级充电系统的充电网络，我们有足够的实力，在 L系的基础上，开发出一款纯电动车。
开过理想 L系的人都会发现，它在市区纯电行驶，续航能力很强，就拿我住的兰州来说，春天、夏天、秋天， WLTC续航能力和续航能力都差不多。
最主要的问题，就是它的速度太快了， L系的外形并不适合做气动造型，也就是说，它的车身很大，所以它的碰撞面积很大，所以它的速度很快，而且它的速度很快，所以它的续航能力也会受到很大的影响。
不过，理想的领先之处就是，它已经在全国各地的高速公路服务区，建立了一座5 C级超级充电站，最多可充500 kW,15分钟充满一次，与比亚迪的快充系统完全不一样，它还给5 C级的超级充电站预留了一个专用的充电站，其他车辆绝对没有这个空间！
所以，从这个角度来看， L系推出纯电动版本，其实也是有可能的，因为大部分人，都不太可能开着车上高速公路。所以，如果每天上下班都能跑得很快，那就不用担心跑得快了，5 C超级充系统也能解决这个问题，从根本上来说，并不会对使用者造成多大的影响。
我们可以很负责的告诉你，理想L8和理想L9，都是5 C级的超充，还有400公里的续航里程，所以他们都把它当成了纯电车，所以他们也不介意，纯电车型也没必要那么担心。
