哎，哥们儿，你问我这科技新闻怎么做？
说实话，干了十年，我最大的体会就是，这事儿跟拆弹似的，得有耐心，还得有点儿“损招儿”。
尤其现在这汽车圈，新能源这块儿，简直了，每天都跟演宫廷剧似的，各种博弈，各种算计。
你瞅瞅，现在谁要是说自己不会造零部件，投资人立马就跟你急眼，好像这车企就得跟老祖宗似的，得“实业兴邦”，什么都得自己抓。
这听着，是不是特有那股子“老炮儿”劲儿？
可你仔细琢磨琢磨，这套路怎么在电动车这新玩意儿身上，就成了“新玩法”了呢？
这“垂直整合”，听着挺唬人，怎么就成了人人都要学的“独门秘籍”了？
这事儿说起来，得从几年前说起。
那时候，这汽车市场，跟菜市场似的，人山人海。
新的品牌跟雨后春笋似的冒出来，老的牌子也不甘示弱，都想在这电动化的浪潮里捞点儿好处。
这竞争一上来，钱就成了命根子。
说白了，就是成本，谁能把成本压住，谁就能多活两天。
那些只会组装的，就特被动，因为啥？
核心技术都在别人手里攥着呢。
供应商一涨价，你的利润就跟过山车似的，哗啦一下就没了。
所以啊，这“垂直整合”，就这么着，被推到了台前。
你说它是不是被逼的？
我看八成是。
你想想，现在这电动车，电池、电机、电控这“三电”，占了多大比重？
七八成！
这要是全得别人供，你就算车造得再好看，卖得再便宜，利润也薄得跟纸片儿似的，搞不好还得赔钱。
这事儿，我当年也犯过迷糊。
刚入行那会儿，我老觉得，只要车造得好，卖得出去，就万事大吉了。
结果呢？
有一次，我写一个新势力车企的报道，那家公司技术挺牛，设计也漂亮，但就是老跟供应商那儿扯皮，拿不到便宜的电池。
最后呢？
价格上不去，利润也低得可怜，最后也就那样了。
你别说，那会儿我真是觉得，这世道太他妈不讲理了。
要说这供应商管理，我给你掰扯掰扯，大概分三步走。
第一步，最简单，就是“买卖”关系。
你有啥需求，我出钱，你去市场上挑。
这最省事儿，也最没技术含量，赚的钱也是最少的。
第二步，稍微高级点，叫“合作共制”。
两家合资开厂，风险一起担，利润也一起分。
比纯粹买卖强点儿，至少能摸到点技术和成本的门道。
第三步，这才是“终极奥义”，叫“自研自制”。
自己组个研发团队，砸钱搞技术，建生产线，从螺丝钉到方向盘，全自己来。
这可费钱费力费心了，但要是真成了，那利润，嘿嘿，指数级增长！
你听我这口气，是不是觉得我特懂？
其实，我当年也栽过跟头。
有一次，我采访一个做芯片的公司，那哥们儿跟我吹嘘他们技术多牛，说能自己造出多好的芯片。
我说，那你为啥不自己造车呢？
结果人家说，造车太复杂，他们只想做“幕后英雄”。
你猜怎么着？
没过两年，那公司就被大车企收购了，理由就是，没法整合，没法控制成本。
你说，这事儿是不是挺有意思？
咱们再说说这车企怎么玩“垂直整合”。
就拿比亚迪来说，这哥们儿可算是“老炮儿”了。
从一开始，人家王传福就没把比亚迪当成一个简单的组装厂。
从挖锂矿，到自己造电池、电机、电控，再到卖车、建充电桩，几乎是把所有能自己掌控的环节都攥手里了。
这叫啥？
这叫“实用主义”，玩的就是硬核。
还有零跑，这几年也挺火。
他们走的路子，更像是个“精打细算”的“理性主义”。
朱江明那哥们儿，想法特直接：“我只赚零部件的钱”。
他们怎么干？
就是把零部件成本压到最低，自己研发，自己生产，然后用在自家的车上，还能卖给别人。
跟比亚迪那种“全盘自己来”不一样，零跑更像是钻到“供应商”链条里头，使劲儿抠。
他们有个策略，叫“只投设备，不投厂房”，就是外边买最好的设备，然后自己用，或者给别人供货。
这有点像三星，既是手机厂，也是零部件巨头。
这两种路子，虽然不一样，但目标都一样：死死攥住成本，把利润提到最高。
你说，这自己造零部件，到底能省多少钱？
又能赚多少钱？
这中间的道道儿，就在于“通用率”和“外供”。
“零部件通用率”，简单说，就是一辆车里，有多少零件是跟别的车通用的。
这就像搞标准化生产。
比亚迪那车，零部件通用率能到90%以上，你想想，一个零件能用在好几款车上，这成本不就被摊薄了嘛？
就像你家亲戚多，过年过节的，大家伙儿聚一块儿，给一个人买礼物，也算给别人沾光了。
“外供”，这可就更有意思了。
你造出来的零件，不光自己用，还能卖给别的车企。
这样一来，你就从一个单纯的“卖整车的”，变成了“技术和零部件供应商”。
零跑在这方面，玩得可溜了。
他们买那种标准化的电芯，然后自己做电池包，这电池包还能卖给别人。
在好多零部件上，零跑都成了行业老大，开始给别人供货了。
这就像你家开包子铺，发现自家做的面粉特别好，就开始对外卖面粉，甚至还能教别人怎么开包子铺。
这“垂直整合”，就是这么一点点抠出来的。
比亚迪能比特斯拉赚得多，零跑的利润也能从负转正，这可不是瞎猫碰上死耗子。
长远来看，这“垂直整合”还能给车企筑起一道坚实的“护城河”。
关键技术和生产能力都在自己手里，就不怕被别人“卡脖子”。
尤其是在这技术更新换代贼快的电动车时代，这种自己能掌控的能力，那价值，可就大了去了。
当然了，这“垂直整合”的路子也不是一成不变的。
丰田当年那套，就是通过战略投资，跟供应商搞好关系，这是一种“轻资产”的整合。
零跑现在这样，也是一种“轻资产+供应商”的模式，在这新时代，这算是个大胆的尝试。
有人说比亚迪，它更像是个“巨型零部件公司”，造车只是副业。
而零跑呢，它想当个“技术普及者”，用更低的成本，让更多人能用上好技术。
所以说，在这场汽车行业的巨变里，“垂直整合”，已经不是可选项了，而是生死攸关的“内功心法”。
不管是比亚迪那股子“硬核务实”，还是零跑那份“精明理性”，它们都在成本控制和利润增长上，走出了一条自己的路。
对于那些想在这场变革中活下来的车企来说，这门“内功”，才是通往未来的不二法门。
本文旨在传递快乐和正能量，无任何低俗或不良引导，如有侵权请联系我们。
全部评论 （0）