2026年3月底，一汽-大众要推出一台全新的SUV，叫揽巡。最核心的升级，是换上了一台代号EA888的2.0T发动机，第五代。272匹马力，400牛·米扭矩，零百加速6.8秒。这数据扔到现在的新能源圈里，可能连个水花都溅不起来。
他们把这款车拉到了呼伦贝尔的林海雪原，在零下40摄氏度的环境里做测试。你猜怎么着？发动机一点就着，车里的三块大屏幕反应正常，连语音助手都没被“冻傻”。零下40度，那是你泼一杯水出去，还没落地就能变成冰渣子的天气。很多以智能为卖点的车，在这种环境下屏幕能不能亮都是个问题，更别说流畅操作了。
这就引出了一个挺反常识的现象。当所有车企都在发布会上大谈特谈续航破千,芯片算力多高,智能驾驶多牛的时候，大众却在一板一眼地告诉你，他们的燃油车在零下40度还能正常工作。
这感觉就像大家都在比赛谁能飞得更高，它却蹲在地上，反复测试鞋子能不能防滑。全新揽巡用的那套四驱系统，叫4Motion，极端情况下能把全部动力都甩给后轮。这逻辑跟现在流行的电控四驱不太一样，它更依赖机械结构本身，而不是靠电脑瞬间计算分配。在那种极寒,信号可能都飘忽不定的野外，这种“笨”办法，有时候反而更让人心里踏实。
说到野外，就不得不提它的肚子。揽巡是个大块头，车长过了5米，轴距接近3米。但它没跟风搞七座，就老老实实做了个大五座。结果就是后排空间大得有点“浪费”，成年人跷个二郎腿很轻松。更实在的是后备厢，掀开盖板，下面居然能同时塞下一个全尺寸的备胎和两个登机箱。
车里头的科技感，揽巡也有。副驾给了块11.6英寸的娱乐屏，驾驶辅助系统叫IQ.Pilot，跑高速能实现导航辅助驾驶，据说下雪天车道线被盖住了也能识别。但你坐进车里，第一眼注意到的可能是方向盘。
上面布满了实实在在的物理按键，空调控制区也是旋钮加按钮。在满世界都是触摸屏,甚至触摸滑条的今天，这设计显得有点“复古”。可当你开车跑在颠簸的非铺装路面上，或者大雪天需要快速调整空调除雾时，不用低头盯着屏幕找虚拟按钮，手指一摸就能盲操，那种安全感是触屏给不了的。
这台车能吃能跑。官方说它的WLTC油耗是百公里7.77升，配了个74升的大油箱。算下来，加满一箱油，能跑超过950公里。这个数字，对天天在市里通勤,家里有充电桩的人来说，可能没啥感觉。
对于那些计划着穿越戈壁,跑跑无人区的玩家来说，这意味着更少的加油焦虑，更大的安全活动半径。它不是那种标称续航很高,但冬天打对折的数字，而是实打实烧油就能跑出来的距离。底盘调校也特意提到了在烂路上的滤震表现，这进一步坐实了它“能出城”的定位。
2025款的老揽巡，为了清库存，最低的330TSI版本，有些地方已经跌破了23万。新款因为换了发动机，加了新配置，3月底上市的时候，价格肯定会涨一些，具体涨多少还没公布。在2026年，花可能超过25万的价格，去买一台2.0T的燃油SUV，这个行为在很多人看来，可能有点难以理解。有这钱，买台续航长,加速猛,智能座舱炫酷的电动车，不是更“香”吗？
全新揽巡到底在卖给谁？它似乎不是给那些追求最新科技潮流,每天计较每公里电耗的人准备的。它的目标，可能是那些对极端气候有要求，常年在北方严寒地区生活的人,可能是那些旅行路线不局限于高速公路，需要车辆有可靠机械素质和长途续航的人,也可能是那些就是觉得实体按键更顺手,对满车大屏幕无感的老派司机。
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