最近刷短视频，从汽车博主到车主群都在吵。
2025年10月底到11月初，比亚迪最新销量数据出炉，10月单月销量达到44.17万辆，创下年内新高。
其中插电混动车型销售21.43万辆，纯电车销售22.26万辆。
但评论区却突然冒出一堆质疑声音。
有人说两套动力系统叠在一起，肯定比纯油车或纯电车更容易出故障。
还有人说听说有车主开DMI才3万公里，变速箱就报警了。
更有人质疑，纯电车就一个电机，油车就一个发动机，这混动搞这么复杂，是不是自己给自己找麻烦？
要知道，比亚迪董事长王传福在2024年3月就宣布了第五代DM-i技术。
到了2024年5月正式发布时，他还强调热效率达到全球最高的46.06%，馈电油耗低至2.9升每百公里。
后来通过OTA升级甚至降到了2.6升，可靠性吊打同级。
可用户这边的吐槽却越来越响。
那问题来了，两套动力系统的DMI混动，真的比纯油或纯电更容易坏吗？
今天咱就来掰扯掰扯这事儿。
第一部分：2025年10月销量王是DMI，但"两套系统"真成了短板？
先看硬数据，2025年10月比亚迪总销量44.17万辆。
其中插电混动车型销售21.43万辆，纯电车销售22.26万辆。
值得注意的是，纯电销量同比增长超过17个点，而插电混动同比下降超过31个点。
但这不是质量问题，而是产品更新换代导致的短期波动。
也就是说，每卖出两辆比亚迪，就有一辆是插电混动。
这要是容易坏，比亚迪早被投诉淹没了。
可为啥用户总担心两套系统更脆弱？
关键就在技术原理上。
DMI混动说白了就是油加电双修，发动机烧油和电机用电都能单独驱动车轮，还能一起发力。
比如低速时电机干活，高速时发动机上，急加速俩一起上。
听起来挺美，可有人就嘀咕了。
一个系统出问题的概率是X，两个系统叠加，是不是概率就变成2X了？
网上确实有车主反映过类似情况。
有人开的2024款宋PLUS DM-i，跑了2.8万公里，仪表盘突然亮起动力系统故障灯。
去4S店一查，原来是电机的冷却水泵坏了，换零件花了800块。
车主吐槽说，纯电车要是电机坏了，顶多修电机。
油车要是发动机坏了，顶多修发动机。
我这俩都有，万一同时出问题，修起来不得破产？
但4S店师傅当场就打脸了。
这故障是水泵的密封圈老化，属于易损件。
纯电车的电机也有冷却系统，也会出类似问题。
而且DMI的发动机和电机是独立运行的，一个坏了另一个还能顶上。
比如纯电模式还能跑去医院，比纯油车发动机趴窝直接抛锚强多了。
从市场反馈来看，DMI的实际表现并没有想象中那么脆弱。
截至2024年底，比亚迪秦L DM-i在半年多时间里累计销量超过28万辆。
如果真有大面积质量问题，这个数字根本撑不住。
所以说，两套系统等于更容易坏这事儿，还真得拆开看。
单纯叠加数量不成立，关键要看设计逻辑和实际故障表现。
第二部分：DMI的两套系统到底咋工作的？为啥有人说"反而更耐用"？
要搞懂这个问题，得先明白DMI混动的核心技术。
比亚迪的DMI不是简单把发动机和电机绑一块，而是让它们各司其职加互相补位。
先看硬件配置。
第五代DM-i的核心是一台1.5升自吸发动机，热效率46.06%，这是全球顶尖水平。
再配一台前置电机，功率在150千瓦到200千瓦之间，外加一块电池。
以秦L为例，电池容量10度电。
宋PLUS DM-i有三种纯电续航版本，分别能跑75公里、112公里、160公里。
发动机主要负责发电和高速直驱，电机负责驱动和急加速。
比如你在城里堵车，车速低于60公里每小时，发动机直接罢工，全靠电机驱动。
这时候就和纯电车一样安静。
等你踩油门超车，发动机和电机一起发力，动力比同级别燃油车猛三成。
上了高速，发动机直接挂上齿比高效区间，一边跑一边给电池充电。
再看软件逻辑。
比亚迪给DMI装了套智能分配系统，能根据路况、电量、油门深度，自动判断用哪个系统更省心。
比如你开长途高速，电量低时，系统会让发动机优先发电并驱动，同时给电池回血。
要是你突然急加速，电机立刻介入补力，避免发动机吃力不讨好。
那为啥有人说两套系统反而更耐用？
关键在分工明确。
纯油车的发动机得干所有活，起步、加速、巡航、爬坡，长期高负荷运转容易积碳、磨损。
纯电车的电机虽然结构简单，但电池怕高温怕低温。
冬天续航腰斩、充电变慢也是常见问题。
而DMI的发动机大部分时间在中低负荷下工作。
比如发电时转速稳定，磨损比纯油车小得多。
电机只在需要时发力，不用一直扛着整车重量，寿命也更长。
从车主反馈和多方数据来看，比亚迪DM-i的整体故障率相对较低。
与传统燃油车相比，DMI的稳定性更高，因为没有传统的复杂变速箱系统。
多个汽车论坛和投诉平台的数据显示，DM-i车型的核心动力系统故障率低于同级别燃油车和部分纯电车型。
有个细节很能说明问题。
比亚迪在车辆上市前，单车台架测试超过8万小时，单车等效80万公里试验。
总测试里程超过800万公里。
这种强度的测试，就是为了保证两套系统能长期稳定协同工作。
看出来了吧？
两套系统不是负担，反而是冗余备份。
一个不行另一个顶上，再加上比亚迪的精细化控制，反而降低了单一系统崩溃的风险。
第三部分：两套系统真的更脆弱？还是用户"想多了"？
那为什么用户还是觉得DMI更容易坏？
主要有三个误区。
第一个误区，系统越复杂故障点越多。
实际上，DMI的发动机和电机虽然是两套，但它们的工作交集比想象中小。
比如发动机平时只管发电，不直接驱动车轮，这是低速时的状态。
电机平时只管驱动，不参与发电，这是高速时的状态。
两者通过一套电控系统协调，而不是硬连接。
这就好比你家有两个厨房，一个炒菜一个蒸饭，但平时只用一个，偶尔一起用也不会打架。
第二个误区，维修成本翻倍。
确实，DMI的维修项目比纯油或纯电车多一些。
比如要检查发动机和电机两个系统。
但核心部件的可靠性反而更高。
比如比亚迪第五代DMI的发动机用了全铝轻量化设计加低摩擦涂层，寿命做到50万公里无大修。
电机用了油冷散热加IGBT模块保护，故障率比上一代降低四成。
而且比亚迪承诺首任车主三电终身质保，涵盖发动机、电机、电池。
只要正常保养，基本不用担心大修。
第三个误区，用户不会用。
很多车主抱怨油耗突然变高或者动力变弱。
其实是没掌握DMI的使用技巧。
比如长时间怠速开空调，发动机空转发电效率低。
或者电量耗尽后强行爬坡，电机没电，发动机被迫高负荷工作。
实际上，DMI有智能保电模式。
系统会自动维持电池电量在两成到三成，避免极端工况。
说白了，用户担心的脆弱，更多是因为不了解，而不是技术本身有问题。
比亚迪用五年时间，从2020年第一代DMI到现在第五代，已经把两套系统的协同优化到了极致。
再看看市场表现。
2025年1到10月，比亚迪累计销售新能源汽车超过370万辆。
其中插电混动占据相当大的比例。
如果两套系统真的容易坏，这个销量数据根本不可能实现。
消费者不是傻子，谁愿意花十几二十万买个随时可能趴窝的车？
还有个有意思的现象。
2025年市场上，纯电车市场份额已经突破65个点，插混车占比不足两成。
早期用户因为续航焦虑选择插混车，但实际使用中，85个里程依赖纯电模式。
长途用油场景占比不足15个点。
这说明什么？
说明DMI的两套系统，电机这一套已经足够用了。
发动机更多是锦上添花，而不是雪中送炭。
这样的设计，怎么可能更容易坏？
第四部分：网友吵翻了！这些疑问你也有吗？
DMI混动争议这么大，评论区的问题五花八门。
咱挑几个典型的聊聊。
第一个问题，两套系统会不会互相干扰？
比如电机坏了影响发动机？
答案是不会。
DMI的发动机和电机是并联关系，不是串联关系。
电机坏了，发动机照样能单独驱动，就像纯油车一样。
发动机坏了，电机也能纯电行驶，续航可能短点，但能开到修理厂。
除非电控系统全瘫，概率极低，否则不会一起完蛋。
第二个问题，纯电车只要充电，油车只要加油。
DMI既要加油又要充电，是不是更麻烦？
答案是，其实不用刻意充电。
DMI的亏电模式就是为懒人设计的。
油箱加满就能跑，发动机一边跑一边给电池充电。
综合馈电油耗2.9升每百公里，第五代最新OTA升级后降至2.6升，比纯油车省一半。
如果你想省油，下班回家插个电，家用插座就行。
纯电跑50到100公里，日常通勤基本不烧油。
第三个问题，网上有人说DMI开3年就各种小毛病，是真的吗？
根据车主论坛和汽车投诉平台的数据，使用3年以上的DMI车主中，绝大多数表示没有大故障。
少数提到过小问题，比如车机卡顿、雨刮异响。
但核心动力系统，也就是发动机加电机，故障率非常低。
那些吐槽3年就坏的，大概率是早期一代DMI，也就是2020到2022款。
现在的第五代技术早就不是一回事了。
还有人问，DMI的保养成本到底高不高？
这个问题要分两面看。
纯电车年均电费只有燃油车的五分之一，而且无需更换机油、火花塞等部件，保养成本降低六成。
DMI虽然有发动机，需要定期保养，但因为发动机工作时间短，保养周期比纯油车长。
综合算下来，DMI的保养成本介于纯油车和纯电车之间，但比纯油车便宜不少。
最后一个高频问题，2025年还值得买插电混动吗？
这个得看你的使用场景。
如果你每天通勤距离不超过50公里，家里或单位能充电，插电混动非常合适。
纯电模式通勤不花油钱，周末长途有发动机兜底，不用担心续航焦虑。
如果你经常跑长途，或者充电不方便，那纯油车可能更省心。
如果你所在城市充电桩普及，短途为主，那纯电车更划算。
结语：两套系统不是"负担"，而是"更聪明的选择"！
从2025年10月的数据和用户反馈来看，DMI混动的两套动力系统真不是更容易坏。
反而是比亚迪用技术堆出来的可靠性王牌。
它既保留了油车的补能方便，加油5分钟跑500公里。
又有了电车的驾驶体验，安静、加速猛。
还能通过智能分配把油耗打到最低，2.6到2.9升每百公里。
那些说两套系统更脆弱的人，就像当年觉得智能手机比功能机容易坏一样。
技术迭代后，复杂反而成了优势。
想想看，功能机就一个功能，打电话发短信。
智能手机功能这么多，按理说更容易坏。
但现实是，智能手机的可靠性远超功能机，因为技术更成熟、设计更合理。
DMI混动也是同样的道理。
两套系统不是简单叠加，而是科学分工。
发动机在最高效的工况下工作，电机在最擅长的场景发力。
两者互为备份，一个出问题另一个顶上。
这种设计思路，本身就是可靠性的保障。
再看看市场数据。
2025年1到10月，比亚迪累计销售新能源汽车超过370万辆。
这个数字背后，是无数车主用真金白银投出的信任票。
如果DMI真的容易坏，这个数字根本不可能实现。
消费者的眼睛是雪亮的，谁的车好用谁的车容易坏，开几个月就知道了。
下次再有人吐槽DMI容易坏，你就甩这句话。
我开5万公里没进过修理厂，你纯油车积碳清洗花了2000，谁怂了？
最后灵魂拷问。
如果预算15到20万买车，你是选一油到底的纯油车、充电焦虑的纯电车，还是两套系统但省心省油的DMI混动？
这个问题没有标准答案，关键看你的使用场景和需求。
但有一点可以肯定，DMI混动的两套系统，绝对不是它的短板，反而是它最大的优势。
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