你这样充电，一年下来电池寿命至少折一半。充电站一个老师傅看我插上枪就准备走，悠悠地飘来这么一句。我当时就愣那儿了，手里还拿着手机准备扫码，心想充电这事，不就是插上、付钱、拔枪三步走吗？还能有什么花样？
结果，就是这不起眼的操作，藏着大学问。我们这批最早尝鲜纯电车的车主，大多都被充电这事搞得焦头烂额。看似简单的动作背后，充错了，电池寿命肉眼可见地缩水；充错时间，一年多花好几百电费都是常事；要是在不合适的场景下乱充，那埋下的可能就是安全隐患。
很多人都被手机的使用习惯给带坏了，总觉得电量不到100%就没有安全感。可纯电车的锂电池，天生就有点娇气。你让它长期保持在100%满电状态，跟让人天天吃自助餐吃到撑没两样，正极材料会加速氧化。反过来，经常把电量用到10%以下再充，又像是让它饿肚子，对负极材料是一种不可逆的损伤。圈内有个不成文的说法，长期在这两个极端区间游走，一年下来，电池容量损失超过8%都算正常。
所以，那个20%-80%的说法并非空穴来风。日常通勤，电量掉到30%左右就可以考虑补电了，充到80%就拔枪，这种随用随充的浅充浅放模式，对电池最友好。只有准备跑长途前，才有必要充到90%以上，给自己多留点余量，避免在高速上陷入电量焦虑。
省钱的门道则藏在时间里。电网跟菜市场一样，也分高峰期和低谷期。很多人不知道，只要去电网营业厅申请一个电动汽车专用峰谷电价，世界立刻就不同了。就拿北京来说，晚上十点到第二天早上六点，电价低至0.31元一度；广东更是推出了凌晨两点到八点的深谷时段，电价能到0.28元。大部分人都是下班回家就把枪插上，那时候正是电价最贵的时候，一度电可能要七八毛。一年跑一万公里算下来，就因为充电时间不同，电费能差出五百块。这笔钱，吃顿好的不香吗？
公共充电桩的差价更大。同样是快充，凌晨时段加上服务费可能也就一块二一度，到了下午高峰期，冲到两块钱以上都很常见。尤其要避开晚上十一点到十二点这个商圈充电桩的伪低谷，那时候很多网约车司机集中补电，桩的电价看似降了，服务费却可能悄悄涨上去。
说到快充，它就像是给电池准备的应急快餐。长途奔袭或者临时有急事，来一下确实能解决大问题。现在那些宣传的350kW超充，号称一刻钟补能两三百公里，听着确实诱人。可没人告诉你，快充的黄金时段其实是在30%到80%这个区间。一旦电量超过80%，电池管理系统（BMS）为了保护电池，防止过热，就会主动把充电电流降下来，速度慢得让人抓狂。
长期把快充当成主力，对电池的伤害是持续累积的。快充时产生的大量热量，会加速电解液的分解，循环寿命自然就短了。一个月偶尔用个两三次无伤大雅，可要是天天都指望快充过日子，那电池的衰减速度，绝对会让你刮目相看。更别提在夏天，车子经过暴晒，电池温度本来就高，这时候直接上快充，电池温度轻松突破50℃，衰减速度会快上三倍不止。正确的做法是，先在阴凉处停个二十分钟，让电池冷静一下。
慢充虽然速度不快，但它对电池而言，是细嚼慢咽的养生餐。通过车载充电机把交流电转换成直流电，过程温和，电池发热少。一个7kW的家用桩，晚上睡前插上，第二天早上保证满电出发。更重要的是，定期使用慢充，能让电池管理系统（BMS）有充足的时间去校准每个电芯的电量，让电量显示更精准，这对延长电池整体寿命至关重要。
还有些新手容易踩的坑，比如雷雨天在露天充电，这是在拿自己的安全开玩笑。还有人为了图方便，用一些非国标的充电设备或者廉价延长线，这些东西电压不稳，不仅伤电池，还可能引发短路。充电前，检查一下枪头，擦干净上面的水渍和灰尘，确认接口匹配，都是些不费事却能避免大麻烦的好习惯。
至于换电，目前还是少数派的玩法。对于那些没有固定车位、无法安装家充桩的用户来说，三分钟换一块满电电池的体验确实无可比拟。但它的局限性也很明显，适配的车型少，换电站的布局也主要集中在大城市。
说到底，给纯电车充电，从来就不是一个快字能解决所有问题的。它更像是一种平衡的艺术，需要在时间、金钱和电池寿命之间找到最适合自己的那个点。日常通勤有家充桩，那就慢充加谷电，省钱又养电池；长途出行，就规划好路线，善用高速服务区的快充，充到八成电就走，效率最高。
开电车省下的那点油钱，一不小心可能就全还给电池了。这些门道，汽车说明书里可没写得这么明白。
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