你敢信，赛图斯居然是起亚旗下销量最好的车子之一。
一、销量
国内起亚基本就靠3款SUV活着了——奕跑、赛图斯和狮铂拓界。
更有意思的是，名气最大的狮铂拓界反而是其中销量最差的，25年全年也仅售出15561辆，还不如CR-V这样的明星车型1个月的销量多。少有人关注的奕跑和赛图斯反而售出2万来辆，是因为便宜吗？
赛图斯，指导价10.99-15.99万。
车长不到4米4，轴距2米63，一台偏小巧的紧凑型SUV。
指导价12.99万的豪华版，补上了前后排头部气帘，还安排上主动刹车、车道保持等功能。配置上，多了车顶行李架、自适应远近光、全景天窗和仿皮座椅等等。
这个版本的落地价如果能控制在10万以内，车子还是可以看看的。
二、动态
这个价位的合资，还是韩系合资车，其实主打就是一个基础、够用、经济性。特别出彩的亮点肯定是没有的，顶多也就是在特定场景下尽量让自己更“均衡”一些。
麦弗逊+扭力梁非独立悬架，单层冲压下摆臂。
主打1.5L自吸+钢链式IVT，115匹马力，144Nm，动力输出线性平顺，适合城市通勤代步，高速超车或是亟需大功率请求的时候很吃力，加速度来的太慢，而且发动机的声音也很糙。
1.4T版本的价格还是略贵了，有那个钱直接去买狮铂拓界不是更香。140匹马力、242牛米，低扭充沛，起步更轻快，中段加速能力远强于1.5的自吸版本。7DCT的箱子在中高速的换挡更迅速直接。不过低速1-2-3档切换时顿挫是有的。
滤震也是尽可能保证舒适度，仅此而已。
起亚的工程师通过较软的弹簧以及较大的衬套将这套扭力梁悬挂的舒适性发挥到极致。虽然它无法做到彻底过滤掉路面接缝或是细小坑洼带来的小震动，但车内体感还是柔和的。大的减速带，它也能尽力去化解冲击，底子很硬朗，车子是整的，不散碎。单论行驶稳定性，它在小型SUV中表现不错。
不过扭力梁本身确实有局限性，单侧大颠簸，车身另一侧的体感就是不如多连杆舒服。再就是车子遇到大坑洼或是连续烂路，悬挂回弹明显拖沓，不够干脆，车身晃动的次数会多那么一两下，欠缺高级感。
操控更不是它的强项了。车身重心较高，再加上后段偏软的悬挂，过弯时的侧倾幅度较大。轮胎的抓地力有限，ESP介入还很积极，极限较低。
倒是这车空间还不错，后排腿部空间很充裕，坐垫长度和对大腿的支撑都算不错的水平了。
三、最后
赛图斯，你可以把它理解为这样一台车。
市区代步，它的体感接近于一台10万级德系SUV，它或许是想通过德系那种扎实、稳重的行驶品质来掩盖悬架硬件上的短板。
只是吧，一旦脱离铺装路面，脱离它的舒适区，它的“伪德系”品质就暴露了。
说白了，这车亮点并不多。它能做到的就是省油、耐造、以及勉强够用的动力和配置。
同价位可选的合资燃油SUV还是挺多的，比如捷达的VS5、大众的途岳新锐、日产的逍客、丰田的卡罗拉锐放等等。大家差不多都是10万以内的落地价，省油抗造程度大差不差，要么你选个便宜的、性价比最高的；要么就选个自己喜欢的，都行。
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