佛得角政府把开了几十年的燃油公务车全部退役，全面换上来自广东深圳的比亚迪纯电动汽车。
这件事背后，既是佛得角历史上首次闯进世界杯淘汰赛，也是他们在建交五十周年之际，愿把政府运转的车队换成中国制造的电动汽车。
2026年正好是中佛建交五十周年。佛得角敢把国家运转的轮子交给中国制造，背后有中国新能源车这几年的全球爆发力支撑。
数据说话，2025年中国出口汽车709.8万辆，超过7百万辆，居全球第一。比亚迪出口105万辆，增长了145%。比亚迪在欧洲的表现尤为抢眼。
在欧洲，BYD的脚步越来越快。德国、英国等市场的销量都在快速放量。2024年德国因为取消电动汽车补贴，销量只有2891辆，不到3000辆。
2025年11月，德国市场的BYD销量同比增长达到830%，超过4000辆。整年德国销量约为23306辆，增长706%。这在传统“德国车王国”里，是一个显著的变化。
英国的情况也很亮眼，2025年英国卖了约51422辆。回看2024年，欧洲28个国家的总销量大约50265辆；2025年全球估算在欧洲28国的总销量大概18万辆。
全球层面，2025年纯电动汽车的总销量里，BYD约226万辆，特斯拉约163万辆，BYD首次超越特斯拉，成为全球第一。
燃油车方面，日本的丰田仍然是全球第一，销量超过一千万辆。但未来，电动车将成为主流。BYD在这场变革中，已经不是追随者，而是全球未来的主导者。
出口方面，BYD2025年出口约105万辆，欧洲市场约18万辆。其他中国品牌也有不错的表现。小鹏汽车估算出口约4.5万辆，较2024年增长约93%，仅在德国就卖出约2800辆。上汽在欧洲的销量约25万辆，较2024年增长约30%，在欧洲的份额也在提升。奇瑞这个品牌，2025年出口约134万辆，欧洲销量可能超过20万辆。
前十个月的数据就显示出势头，增长率超过220%。吉利在欧洲的销量暂时不高，但在全球仍表现不错，2025年海外累计销量约42万辆，其中新能源车超过12万辆。所有中国品牌在欧洲的总销量，2025年预计约70万辆，比2024年增长约93%，市场份额提升到约7%。
德国市场的增长势头尤其明显，2025年超过50%的增速让大众和宝马的领先地位受到挑战。比亚迪的快速增长正在蚕食德国市场的份额，未来几年这场格局战很可能继续演变。更广的想象是，如果比亚迪很快在匈牙利投产，其他品牌在波兰、土耳其和西班牙投产，低关税甚至零关税的出口将把中国品牌送进欧盟的市场。
总之，2025年中国汽车出口达到709.8万辆，其中新能源汽车前11个月出口达到30万辆，同比增长62%，居全球第一。从欧洲发达市场的强势突围，到大西洋两岸的全面落地，中国汽车正在以肉眼可见的速度重塑全球汽车版图。佛得角只是一个开始。
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