十年前，豪华车市场几乎被外国品牌包场——BBA合计占了八成。剩下的那点儿路子，也被雷克萨斯、沃尔沃这种二线豪华给分走了。那会儿，国产车在大多数人眼里还是十万元以下的代名词。
你猜怎么着，电动化来了，国产新能源品牌开始弯道超车。2018、2019年，蔚来ES8和理想ONE刚交付时，账面价就破了30万元，几乎是当时国产量产车的天花板——那时买的人多半是尝鲜的。但现在，国产新能源车卖到几十万、上百万，已经不再稀奇。
说个小故事。余一最近提了辆极氪9X，选的是Hyper版，标价在50万以上。他说底盘调校只能算中规中矩——有点像大众第二代CC——但性价比很高。日常带朋友自驾或是商务接待，坐着更舒服；智驾也很丝滑、挺准的（他很强调这一点）。
再有个例子，刘潇是蔚来的创始车主，第一批ES8用户，开了那辆车整整八年，已经成了习惯。“除了蔚来，平时不太会考虑别的品牌。”他说。这并不是粉丝盲目崇拜——他更在意的是蔚来不张扬的豪华感和换电便利性：换电不用下车，不用淋日晒雨淋，女生也省去拔插充电枪的麻烦。
还有文静，今年刚提了一辆理想L9 Livis。她直言，如果这车只卖二十多万，她反而不会买。之前她也看过保时捷Taycan，后来被小米的SU7吸引——外观相近，但SU7只卖二十多万，和Taycan差价太大，反而打消了她的念头。买了理想系列后，她连家里的宝马5系都闲置了，后来卖掉了。近两年家里添了孩子，L7装上安全座椅就只剩三座，带长辈朋友出行不方便，所以这回选择了三排的L9 Livis。买了国产新能源车后，帕拉梅拉也只在聚会时偶尔开开——日常基本开理想。
这些例子并非孤立。毕马威的白皮书显示，2025年调查里，54%的消费者在买豪车时最看重智能和科技配置；驾驶性能排在后面，而品牌历史只排第四（37%）。对中国新能源品牌来说，这是一次结构性机会。
你会注意到一个明显的方向感：越大越豪。车企把“大尺寸”当成冲高端的硬门槛——不够大，就很难叫高端。乘联会秘书长崔东树说，今年上半年上市的新车里，车长5米以上有43款，占比超过60%；而4.5米以下的新车只有2款，占比2%，去年同期是9款、13%。第三方平台数据显示，6月40万元以上新能源车销量榜前十名全部是国产品牌。乘联会还统计，2026年6月，自主品牌在40万元以上市场的零售份额达到了59%，比上年同期多了21个百分点。
整体市场并不乐观：2026年1～6月，国内狭义乘用车零售累计870.1万辆，同比下降20.2%；新能源乘用车上半年零售470.4万辆，也下滑了14.0%。但40万元以上的新能源车却逆势增长——销量同比大增46%。
崔东树形容现在的格局是——高端新车供给充足，40万元以上市场显得“一枝独秀”。几款爆款车型把盘子做起来：蔚来2025年9月推出基于NT3.0的第三代ES8，新车比上一代便宜近10万元，上线后销量飙升，去年年底月销一度超2万辆；今年前五个月ES8一直月销过万，6月又被2026款问界M9接过销冠。极氪9X、蔚来ES9也在后面稳住了局面，几款爆款撑起了这块市场一半以上的销量。
另一个推动力，是“油价高带来的油转电”。6月数据显示，国内燃油车零售同比下滑39%，市场份额跌到37.2%；新能源车渗透率一直在60%上方。崔东树判断，这个上升趋势是不可逆的（这句话并不夸张）。
从市场秩序看，今年2月的《汽车行业价格行为合规指南》让无序价格战有所收敛。崔东树统计：2026年1～6月，新能源车新车降价车型的均价是24.7万元，平均降价约3万元，降价幅度12%，与上年基本持平。到了6月，降价车型均价22.1万元，平均降幅1.2万元，降价力度5.6%，比上年同期回落了4.8个百分点。与此同时，车企也在通过免费升级配置来保住诚意——蔚来4月就把ET5、ET5T、ES6、EC6多项原本选配的豪华配置直接变成了标配。
可问题也很现实：原材料和零部件价格在上涨。锂价从2025下半年开始反弹，2026年5月中旬期货主力合约一度突破20万元/吨。华泰期货判断，今年下半年碳酸锂可能在13万～18万元/吨，较去年平均价翻了一番。存储芯片、工业金属、塑料等也普遍在涨，这些都在压着整车成本往上跑。
利润被夹在供给和成本之间。中汽协副秘书长陈士华告诉我们，2026年上半年，国内整车制造环节平均利润率降到1.5%，同比下降43%，创近十年新低。广汽预计上半年亏损40.6亿～45.7亿元；赛力斯由盈转亏；长城、长安上半年净利润都下降超过50%。有意思的是，广汽和赛力斯、长城这些公司同期销量还有增长——但越卖越亏。
所以厂商把希望押在高端车型上：大尺寸容易带来高溢价，而高溢价是维持利润的关键。看看大众集团的样子就明白了——2018年大众全球销量1083万辆，其中奥迪和保时捷加起来不到20%的销量（181.3万和25.6万），却贡献了集团63.2%的营业利润（奥迪47亿欧元，保时捷41亿欧元）。这是典型的“利润奶牛”逻辑。
但别抱太大幻觉：2026年上半年，40万元以上新能源车整体销量只有24万辆。就算全年来看都维持46%的增速，全年也只有57万辆。现在这个市场的销量分布非常集中，前三名基本拿走大约七成份额；剩下的几十款车要分的市场，每月加起来都不到1.5万辆——赢家少得很。
这场高端赛跑，名气、钱、技术、规模都要齐上阵——谁能把“豪华+智能”变成稳定的赚钱方式，谁就更有戏。你觉得，下一轮的赢家会是谁？（文 | 董雪，图片来源 | 视觉中国，本内容转载自财经天下WEEKLY）
