你在一个陌生国家，语言不通、路也不熟，最可靠的东西——车，突然罢工了。说实话，这画面够惊悚：河南的刘先生，7月16日在哈萨克斯坦碰上了这种事儿。
车机和智能辅助统统瘫痪，导航没了，智能驾驶功能也不在，连电控油箱盖和储物箱都打不开。能跑是能跑，但只是最基础的行驶功能——整整持续了30个小时。
这事儿听着像科幻片里那段压轴戏：硬件出毛病，大多数修车师傅还能凑合着修——你看那队走西伯利亚的中国车队，兰德酷路泽、陆巡、牧马人遇到启动问题，热心的俄罗斯人就能帮上一把。可问题是，这回不是硬件，是软件。导航、远程控制这些一旦受限，除了厂家和官方售后，旁人根本帮不上忙。
你猜怎么着，事情发酵后，厂家在7月23日回应了。说法是：车的实时定位提示车辆在海外，触发了“防盗防损、防范走私盗抢”的保护机制——这在行业里也常见。厂方还特别强调，这种保护模式不会影响动力、制动等核心行驶系统，并认为刘先生说的“车被锁”“无法驾驶”不属实，同时还顺带科普了几条在保护状态下的用车小技巧。
听着有点让人费解吧——要真是被偷或被走私，车还能开还能跑，这算是防盗吗？再直白一点，我花钱买的车要是被偷了，我该报警、该跟保险走流程，和厂家搞得这么多神秘操作是为了什么？
说点个人猜想：很大概率跟海外联网费有关。车其实像手机一样需要和厂家保持联网——不管车主愿不愿意。想要联网，通讯公司就要收“漫游”费用；可汽车厂商往往不能公开跟车主说“你的车一直在跟我们连着”，也就没法堂而皇之地收这笔钱。可车又得联网，不然一旦厂家不维护，车可能不仅仅是功能受限，甚至会像威马破产后那些因为软件问题变成废铁的例子一样，失去用处。
更别提今年年初的“锁电”事件了——软件和售后服务、成本之间的关系已经不是小事。再往前看，有品牌因为对付某个不良车评人，居然把车辆相关信息公开了（你没听错），这至少说明：现在很多在路上跑的新能源车，本身就成了厂家的“测试车”。厂商常常夸口，靠着国内海量的保有量和数以万亿计的行驶里程，让AI和智能驾驶学习速度飞起来——换句话说，消费者付全款买了车，却在帮着厂商做大数据训练（好笑吧）。
从“锁电”到“锁车”，再到车内摄像头无法物理关闭，问题的核心越来越明显：我掏钱买来的车，真的是“我的”吗？当然，或许你并不担心这些——但如果有一天你走出国门，信号一断，车就像没电的手机那样变成摆件，你会怎么想？
