突发！又一合资车企倒下，曾年销20万辆，如今资产五度流拍
7月8日，一则重磅消息在汽车圈炸开——广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称“广汽菲克”）正式宣告破产。根据管理人发布的通报，由于公司资不抵债且无法通过重整或和解解决债务问题，长沙中院已裁定其破产清算。这意味着，这家曾年销超20万辆的合资车企，终黯然退出中国市场。
从高光到低谷：广汽菲克的十年浮沉
广汽菲克成立于2015年，由广汽集团与菲亚特克莱斯勒集团（现Stellantis集团）合资组建，主要负责Jeep、克莱斯勒、道奇和菲亚特等品牌在华业务。凭借Jeep品牌的硬派形象，广汽菲克在2017年迎来巅峰，年销量突破20万辆，成为国内SUV市场的一匹黑马。
然而好景不长，2018年后，广汽菲克销量连年下滑，2020年跌至4万辆，2021年进一步缩水至2万辆。尽管股东方曾多次注资“输血”，但产品迭代缓慢、新能源转型滞后等问题，让其在激烈的市场竞争中逐渐边缘化。
核心资产五度流拍，破产清算终成定局
为挽救危局，广汽菲克自2024年起多次尝试拍卖土地、厂房、设备等核心资产，起拍价从19.15亿元一路降至9.92亿元，却因无人接盘而五度流拍。与此同时，公司负债率已超110%，截至2022年9月，总负债达81.13亿元，远超73.22亿元的总资产。
2022年10月，Stellantis集团与广汽集团达成一致，决定申请破产。如今，随着法院裁定的落地，广汽菲克正式进入破产财产分配阶段，其剩余资产处置及员工安置问题仍待解决。
合资车企洗牌加速，谁会是下一个？
广汽菲克的倒下，折射出中国车市“合资退潮”的大趋势。近年来，长安铃木、东风雷诺等品牌相继退出，而东风悦达起亚、北京现代等也面临销量滑坡。业内人士分析，随着自主品牌崛起和新能源赛道竞争白热化，缺乏本土化创新和技术优势的合资车企或将面临更大挑战。
结语：
广汽菲克的破产，既是一个时代的落幕，也是市场优胜劣汰的然结果。对于消费者而言，后续的售后服务和零部件供应仍需关注。而对于行业来说，如何在新一轮变革中找准定位，将成为所有车企的生存考题。
本文综合自第一财经、都市快报等权威报道
编辑：汽车观察君
审核：行业研究组
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