吉利靠着“抄比亚迪作业”成功逆袭的事，在整个车圈都传疯了。
早前比亚迪海鸥月销冲到4万多辆，直接把纯电小车市场点爆了。
眼红的吉利火速推出“星愿”，价格比海鸥便宜一千，后排空间再大一丢丢，居然真把海鸥挤下销冠宝座，去年年底单月也干到了4万订单。
这出逆袭剧本太刺激，把隔壁销量死活上不去的车企馋哭了。
如今，又有个新玩家带着“更大空间、更长续航、更便宜”的标签来踢馆——北汽极狐的新车T1，尺寸配置单一亮相，直接把比亚迪海鸥和吉利星愿都划进射程范围。
一拿到极狐T1的配置表，最扎眼的就是那个2770毫米的轴距。
这数字什么概念？ 比亚迪海豚轴距才2700毫米，吉利星愿2650毫米，五菱缤果Plus更是只有2610毫米。
多出来这几十毫米全灌进了后排空间。
普通身高1米75的人坐进去，膝盖距离前排座椅居然能塞下整个手掌。
后备箱塞两个24寸行李箱都绰绰有余，中央扶手还特意掏空做成双层储物格，小孩的滑板车、妈妈的托特包全扔进去都不显乱。
极狐T1车高达到1630毫米，比星愿高出整整65毫米，高个子坐后排也不顶头。
就连底盘都暗藏玄机——181毫米离地间隙，比海鸥高出一截矿泉水瓶的高度。
开过纯电小车的人都懂，遇到郊区砂石路或者商场门口高马路牙子，这多出的30毫米能救底盘好几次。
极狐的设计师显然憋着股劲儿。
车头两道上扬的LED日行灯像眯起的猫眼，圆润封闭式前脸配熏黑菱形格栅，又奶又凶。
侧身悬浮车顶拼色设计，18寸轮毂（选装）几乎撑满轮拱，侧面看完全不像传统小车。
最狠的是尾灯，别人家都用贯穿式，它偏要玩立体折角，夜里亮起来像两道冰裂纹。
坐进车里，方向盘包覆着亲肤材质，双悬浮屏是12.3+15.6英寸组合，保留实体空调旋钮——这对开惯油车的长辈太友好。
中控台省掉传统档把换成怀挡，腾出的位置刚好塞下两个手机无线充，喝奶茶再也不用和手机抢地儿了。
续航数据听起来有点唬人：顶配标660公里。
但真实车主都懂，入门版才是走量款。
极狐T1主打车型实际续航在425公里左右（CLTC标准），磷酸铁锂刀片电池，204马力单电机，日常通勤够跑一周。
快充30分钟能回血80%，应急足够用了。
全系没配激光雷达和高端智驾，但自动泊车、全速域自适应巡航都给到。
城区环路跟车，加减速比网约车老师傅还顺滑。
价格才是杀手锏。
北汽内部放风，极狐T1准备抢10万以下市场。
基础版锚定8.98到9.58万区间，续航425公里配17寸轮毂。
高配贵1万来到9.98万，续航不变但轮毂升级18寸，加装前排座椅加热。
这价位刚好卡在比亚迪海鸥顶配（9.58万）和吉利星愿高配（9.88万）中间，后排空间却拉开明显差距。
销售政策还埋了彩蛋：上市头三个月送终身基础保养，三电系统质保直接拉到15年。
渠道端早就闻风而动。
极狐经销商连夜改造门店，展车特意摆在宋PLUS旁边——就为了让用户现场比尺寸。
销售话术清一色强调“这车看着小，坐进去比秦PLUS还宽”。
有门店经理私下算过账：“现在来看车的，十个里头六个在对比缤果PLUS和海鸥，剩下四个被价格吸引的油车用户最难啃，我们得拿空间砸醒他们。 ”
五菱最近很警惕。
缤果PLUS刚冲上510公里续航，结果极狐T1后脚带着大轴距杀进来，产品会开得火药味十足。
吉利更是在内部产品手册里把极狐T1标红预警。
毕竟星愿刚登顶，还没捂热就遇挑战者。
海豚悄悄追加了购车红包，但轴距硬伤补不上。
极狐自己正拼命优化成本。
车机系统砍掉高端芯片改用国产芯，门把手从全电动降级为半机械式。
甚至连后悬架都从多连杆换成成本更低的扭力梁。
这些省下的钱全堆在显眼处：更大电池、更宽座椅、还有年轻人最吃的高颜值。
一位试驾过极狐T1的网约车司机评价很实在：“拉活就得选这种，乘客爱坐大空间，我赚钱也体面。 ”
而带着女友看车的90后小夫妻当场吵起来——男生盯着续航表盘纠结，女生摸着奶茶色内饰不撒手。
这种场景正在各地极狐门店高频发生。
9万级纯电市场，比我们想的更较劲。
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