最近车圈出了个大事儿，一个叫Czinger的美国牌子，整了个3D打印的超跑，叫21C。1.9秒破百。
讲真，这个数据一出来，我就知道，又有人不打算当人了。
传统超跑还在那吭哧瘪肚地研究风洞和减重，人家直接把桌子掀了，说规则我不玩了，我自己打印一个新规则。这不叫造车，这叫开挂，属于是物理学意义上的魔法攻击。当法拉利还在为零点几秒的提升，压榨工程师的最后一根头发时，Czinger直接用行动告诉你，最好的竞争手段，就是让你的竞争对手显得像个原始人。
他们是怎么做到的？答案简单粗暴：3D打印。
全车三百多个零件，包括最关键的底盘结构，都是拿打印机biu出来的。这事儿听起来特别赛博朋克，但本质上是一种掀桌子式的降维打击。当法拉利的老师傅还在追求一种匠人精神的玄学时，Czinger直接把工程师变成了网管，对着电脑喊666就行了。他们用AI算法优化每一个结构，搞出来的那个镂空“龙骨”，跟外星生物的骨骼一样，又轻又硬，充满了不讲道理的美感。这就好比你在打DOTA，对面还在研究怎么补兵，这边直接开了全图挂，还带自动反补。不装了，摊牌了，我就是来砸场子的。同行工程师看了估计也得傻，连夜把自己的CAD软件卸载了，然后开始思考人生。
这他妈才叫创新！
当然，这种3D打印的玩法，说白了还是有钱人的玩具，跟我们普通人没啥关系。你指望这技术下放到买菜车上，还不如指望明天早上出门捡到一本修仙秘籍。写到这，我突然想起来我楼下那台老头乐，每次过弯都跟要散架一样，但人家就是能过。自动驾驶的关键果然不在特斯拉，在老头乐。
如果说3D打印只是让你觉得这帮人不讲武德，那它那个电池技术，简直就是丧心病狂。
更离谱的是它那颗赛博“金丹”，一块2度电的小电池，官方说用专用设备18秒就能充满。
18秒。
我作为一个中年人，早上从床上做个心理建设都需要30秒，你一台车18秒就充满了？这是充电吗？这是闪电战啊。是是是，我知道需要专用设备，我知道这技术现在跟民用没半毛钱关系，但这个姿态太吓人了。它就像一个修仙大佬，突然在你面前表演了一个手搓黑洞，然后告诉你，这个我一般不用，太耗蓝。就问你怕不怕？
仰望U9和小米SU7还在聊800V，人家直接把V后面加了个万，属于是典中典之技术霸凌。这种感觉，就像三体人看了地球的科技，气得当场活了过来，然后又被气死了过去。太阳看了都要一个趔趄。
我得承认，我用修仙来比喻这个，可能有点蠢，但你实在找不到更合适的词来形容这种不讲道理的暴力美学。这台车，从里到外都写着四个大字：“我不过了”。我不过了，你们也别想活。要么成仙，要么成盒。
那么问题来了，Czinger这么一搞，法拉利是不是就彻底睡不着了？
恰恰相反，法拉利睡得比谁都香。
因为这件事的本质，跟技术和性能已经没关系了。会买法拉利的人，不是在买一台车，不是在买一个1.9秒或者2.9秒的加速，他们买的是那个马，是那个logo，是一种信仰，一种“我也是这个圈子的人”的身份认同。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
Czinger可以更快，可以更科幻，可以把性能参数拉到天上。但它能3D打印一个跃马的标吗？它能打印法拉利七十多年的品牌玄学吗？不能。只要不能，那它就永远只是一个性能强悍的“其他车”。
真正的护城河，从来不是技术，而是人心里的那点执念。Czinger用3D打印机打出了一台性能怪兽，但法拉利什么都不用干，它只要存在，就赢了。
所以，最终的结论是什么？结论就是，Czinger这波操作，看似是要了法拉利的命，实际上是给法拉利做了一次完美的市场教育：看吧，那个比我快、比我先进的家伙，卖170万美金，所以，我的车就算慢一点，卖得贵一点，是不是就显得特别有性价比了？
你看，商业就是这么个狗屁逻辑。
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