最近，本田CEO三部俊弘来中国上海参观了一家汽车零件供应商，他看到中国企业能在这么短的时间里就把制造速度和低成本玩得这么溜，就直说我们根本比不过。
三部俊弘这次来访，亲眼瞧了中国供应商的实力，他们能在极短时间内就把零件生产得又快又好，成本还低到让本田这些老牌子眼红。本田自己现在麻烦不小，他们最近接连砍掉了好几个电动车计划，比如原本要推出的0系列两款纯电动车型，就这么没了，讴歌的RSX车型重启计划也泡汤了，跟索尼一起搞的Afeela电动车项目也黄了，这些变动加起来，本田得赔进去差不多158亿美元的钱。
更糟的是，本田在中国卖的车，从2020年的162万辆，一下子掉到2025年的64万辆，工厂开工率也就勉强50%，到2026年，产量估计连60万辆都撑不住。中国本土车厂开发新车的速度特别猛，通常两年甚至更短就能整出一款全新的车型，这时间比本田这些传统海外车企要一半还少。
中国供应商跟着这个节奏走得稳稳的，他们不光能赶上这种快节奏，还把成本控制得特别好，实现了本田这些大公司一直想达到的省钱效果。三部俊弘的评价很直白，他说我们完全没胜算，但这话说出来，其实是在提醒公司大家要赶紧动起来。
他一回国，就对本田内部团队和供应商下令，必须马上行动，全面加速以后的研发工作。
本田在中国市场曾经风光无限，2020年卖出那么多车，可现在销量腰斩，工厂闲置这么多，这变化来得太快。中国车企的开发周期短到不可思议，他们从设计到量产，就用一两年时间，就能把车推出来，开上路。
本田呢，得花三四年甚至更久，这差距让竞争压力山大。供应商这边，中国企业能把零件成本压低，同时质量不打折，这让整车生产链条都受益。本田的电动车项目取消，不是随便决定，背后是市场变化和成本计算的结果，那些158亿美元的损失，包括研发投入、供应链调整，全都得自己扛。
中国销量下滑，直接影响全球布局，本田不得不缩减产能，工厂利用率低意味着钱白白浪费。2026年的产量预测更低，这说明调整还在继续。三部俊弘的惊叹不是空穴来风，他看到上海那家供应商的工厂运转，效率高到让人咋舌，工人和机器配合默契，产品出来后价格还亲民，这套模式本田短期内学不来。
他的要求很实际，内部要加快研发步伐，供应商也要跟上，不能拖后腿，这样本田才能在电动车浪潮中站稳脚跟。中国市场的变化，本田得认真面对，销量从高点跌下来，说明消费者口味变了，本土品牌抢了先机。
开发新车快，本土车企靠的是灵活的团队和供应链，本田的传统模式慢半拍，现在得改。三部俊弘的这次访华，像是一次醒脑之旅，他带回的不是沮丧，而是行动信号，公司上下都得加速，研发电动车型的进度要提速，成本控制也要学中国供应商的办法。
产能利用率低是个大问题，工厂空转成本高，本田得想办法优化生产线，或许引入更多本土合作。这次事件让本田意识到，制造和研发的节奏决定生死，中国企业的优势摆在那，本田要追赶，就得从现在开始变。
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