日产汽车售出全球总部大楼，交易额970亿日元

日产售总部大楼 敏实联合美资接盘 车企转型阵痛

那栋矗立在横滨的22层玻璃幕墙建筑，见证了日产汽车十六年的全球运营。如今，它以970亿日元的价格易主。买主名单里，敏实集团的名字格外醒目——这家中国零部件供应商，正借助此次收购迈向更广阔的全球舞台。

日产的选择背后是严峻现实。6709亿日元的净亏损像一道深痕，刻在最新财报上。全球销量下滑，尤其是在中国市场12.2%的跌幅，迫使这家日系巨头启动“Re: Nissan”复兴计划：裁员两万、关闭七家工厂、削减五千亿日元成本。出售总部，不过是自救链条上的一环。

有趣的是，这并非彻底告别。日产采用售后回租模式，未来二十年仍将在此办公。既保留颜面，又获得739亿日元的特别利润注入2025年财报。这是财务技巧，更是传统车企在电动化浪潮中的权宜之计。

视线转向买方。敏实集团联合美国KKR旗下房地产子公司，完成这次战略收购。作为日产长期供应商，此举远超房产投资——它标志着中国汽车产业链玩家，正从幕后走向台前，从零部件供应升级为资产整合者。全球汽车产业格局，正在这种交易中悄然重构。

就在出售大楼同日，日产进出口（广州）公司正式成立。这是外资车企在华首个合资整车进出口公司。东风日产N7将作为首款出口车型，从中国驶向东南亚、中东市场。卖了总部，却加大在华投资。看似矛盾，实则清醒：日产深知，未来必须依托中国供应链与市场。

那座大楼里，工程师们仍在规划2026年的电动车出口计划。只是抬头望向窗外时，业主名字已然更换。传统巨头的转型，从来不只是技术路线之争。更是资产、布局与身份的重新抉择。日产的困境与突围，恰是整个行业变革的缩影。下一个十年，汽车领域的竞争将超越产品本身，进入产业链整合与全球资源重配的新阶段。