下半年啊，许多汽车厂商推出DM-i车型时，都装上了40度电以上的超大容量电池，甚至有些还装到了80度的巨型电池。那么就有人会问啦：以电池起家的比亚迪，怎么不把DM-i车型的电池容量搞得再大点儿呢？
对的，比亚迪的DM-i车型现在都能做到最低油耗2.6L每百公里，可为什么还坚持用26.7度的电池，不超过45度呢？有人可能会觉得，电池容量越大，价格也会随之上涨，搞不好会丧失掉比亚迪20万级别车型的竞争优势。
要是放到2021年，锂电池那会儿可真贵，还能说得过去。现如今每度电的电池价大概只要700到1000块钱，比亚迪给DM-i车型搞个容量翻倍，不过多花个一两万，也就是那么点儿成本增加，完全能在销售环节补上。要不然，用户自己选择配备也挺好，反正成本也不高。
所以嘛，很明显，价格不是唯一的关键因素。毕竟，把大电池的DM-i方案成本加到车价里，消费者其实也是可以接受的。
有人就说呀，可能是比亚迪DM-i车型的方案挺复杂，底盘下面装不了大电池。其实去看过比亚迪的展会现场就知道，要是放太大电池也不行，但增加十来度电还是没问题的。而且呢，调整油箱的位置也是完全可行的嘛。
很明显，比亚迪的插混车型销售了几百万辆，但他们并没有特别增加电池容量，而是一直在DM-i 5.0的油耗方面努力，把每一滴油都用到极致。其实他们是有自己的想法的。比亚迪懂得用户的续航焦虑，推出了满油满电能跑到2100公里的DM-i车型。同时，DM-i的纯电续航也被调到215公里，算是做得挺用心了。
这其中也考虑到，增加电池容量明显会让车身变得更重，反倒会拉高油耗。还反映出比亚迪在市场需求、用户体验和DM-i 5.0平台之间，小心权衡的考虑。
我们清楚，DM-i这种插电混动和增程有明显的差别，它的发动机可不是只是用来充电的，而是深度参与到行驶过程中，这样一来，整个系统的最优经济性就得好好进行考虑了。
所以，咱们可以发现，比亚迪在DM-i车型的油耗方面不断优化，既降低了实际消耗，还提升了电池续航的续航能力，增加了可以存电带来的续航里程。
像新刚推出的唐DM-i智驾版2026款，纯电续航直接达到175公里，而海豹07DM-i2026款的纯电续航也最高实现了230公里。就连那方方正正的方程豹钛7，从起步就已经是135公里的续航，最高还能冲到200公里。
不过很明显，比亚迪没特别强调某什么DM-i车型装了多大电池，或者比上一代多了多少度电，而是从整体出发，严格控制油耗，提升燃油效率。说到底，比亚迪关注的，不单单是电池容量，而是让用户整体用车的花费最低。
要买DM-i车型的朋友们，日常平均开得没超过100公里，就算用纯电都绰绰有余。有时候跑多点超过100公里，搭点油也是没啥问题，根本不用太担心电池容量。不过既然市场和用户还是希望电池大一点，能尽情享受纯电驾驶的“爽快感”，车厂们也得有所作为。
比亚迪提升DM-i的纯电续航只是个开始，之后在不断优化燃油经济性的基础上，再加大电池容量或者通过技术升级，让DM-i车型变得更省油，这才是大趋势。我们注意到2024年工信部发布的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》里，有443款混动车，其中超过92.55%的车纯电续航都在200公里以下，有的甚至低于100公里，比例还挺高的。
要是今年的统计数据显示出来，“大电小油”可能会成为插混车型的新发展方向。不过，比亚迪一直都不是单纯为了增大电池容量而不顾油耗的品牌，而是持续在降低整体油耗的同时，努力提升续航表现。
不管是“大油小电”还是“大电小油”，都得看消费者在买车时怎么权衡。有些人每天跑几十公里，回家就能利用峰谷电价充电，小容量的电池反而更节省。可是也有不少人每天跑上百公里，偶尔还跑省内长途，要是用纯电，续航都能超过 200 公里，但想真用纯电，还是得算算账，干脆买纯电车型可能更实在。
比亚迪现在还在不断提升DM-i技术和电池水平，而且为DM-i车型提供的快速充电（从30%补到80%）都能在20分钟以内搞定。其实，纠结电池容量大小，已经没啥必要了，反倒让准车主们最担心的，是“纯电续航不够”带来的心理焦虑这一块。
朋友跟我讲了，开上插混车用纯电之后，就后悔没选择纯电的那款。一开纯电车，就想着有一天比亚迪能搞出核动力车型，一次买了，终身免费开才叫“梦想成真”。我哦呵，谈到比亚迪这个话题，你敢接吗？
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