雷军荣升“北京欠车王”背后是订单破32万辆，产能待提升小米能否逆势成为新势力领头羊，尚需产能和订单双稳

雷军荣升北京欠车王背后是订单破32万辆，产能待提升小米能否逆势成为新势力领头羊，尚需产能和订单双稳

你说，这市场真是火药味十足。9月新能源汽车销量破了125万，渗透率直接飙到58.1%，比去年同期还高出了不少。以前我觉得这个渗透率挺魔幻的，毕竟很多家庭还是在考虑是不是要换电动车，太多曾经的油老虎还在工作。别看现象火热，背后其实潜藏着不少坑。尤其是对我来说，最心痛的还是这些新势力车企，像小米。你知道的吗？9月份小米交付量直接冲到4万辆，虽然比上个月3万多还涨了不少，但这可不是终点。

我刚才翻了下笔记，别嫌我啰嗦——最快的订单交付等待时间，像小米SU7得等32周，YU7还得35周起步。这意味着什么？简单点说，按最短8个月交付周期算，每个月都在赶订单，现在欠订单至少得32万辆——这个数字，保守估计都比很多老牌车企的订单量还多。毕竟，有些一线品牌大概也就几万辆的流水线订单，别的竞争对手很少能像小米这样，订单排得像长龙。这是个微妙的信号：用户对小米的认可，是认真的，不能只看交付量数字。这么多订单打到工厂面前，产能成了关键。

但你别以为大规模扩产就这么简单。毕竟，扩产像开快车，车轮一快，故障也跟着多。越扩越大，等订单交完，机器就空闲在那，闲置也是浪费。这点我以前也搞不太清楚。就像拼装房子，面积越大，装修时间越长，人工越难安排。现在反倒明白了，订单量和产能得走平衡线。像我估算，月订单6万，产能就该规划在6万左右，要不然就是欠单，要不然就是浪费。你们觉得，小米什么时候能成为新势力的老大？我估计年底会有希望。毕竟，这份交付速度——冲到前四，还在涨，后续加码，成绩呗，怎么说也有戏。其实只要产能和订单都稳住，小米真有机会一跃成为领头羊。

也别那么乐观。产能爬坡顺不顺，是个变数。你想象一下，工厂突然扩得太快，设备不跟上，订单又堆得越多，交付就乱套了。还有一件事很关键：订单能不能持续稳住。最怕的就是，订单涨得快，瞬间掉下来，工厂的产能又显得多余。我是觉得，像目前这样的局面，谁都不想出现那种股价一跌，信心全无的尴尬。只要这两点稳住，小米成为交付王只是时间问题。它的市场表现也挺有意思，大家都在盯着看，还在争论：小米旗舰车到底是鸿蒙智行还是性价比新标杆。

对了，你知道鸿蒙智行吗？市场上说这就是小米发布的自动驾驶方案，看着挺猛的，五万多的车价，性能还挺不错。其实我觉得，也许它们的定位有点偏离：毕竟智行只是个技术名词，真正吸引人的是那块车上的智能体验。听朋友说，买小米车的用户很在意爽的感觉，不能太折腾，但价格得合理。这里面其实隐含个陷阱：估算一个中等配置车型，百公里成本不到2块钱，别的车企可能成本稍高点，但还能保证利润空间。

说到我真想不出二手市场有没有那么大潜力。咱们都知道，二手车市场早已经崩得不行。你觉得，订单那么多，为什么二手车倒闭得那么快？我猜，他如果真有这么多订单，二手车还能崩？这个逻辑能成立吗？毕竟二手车近几年价格也在变，一来二去，差不多涨价趋势束缚了流动性，买二手成了鸡肋。我还有个疑问：那么多订单，这背后是不是还有个黑洞，或许是新车洗钱的手法？哈哈，这我没细想过，只是随便猜的。

回头看看产能，有没有可能，小米下一步的奇招是搞个超大工厂？从现在这个发展速度，估计得用自动化加持。货是产不了的，得靠机器，机器越先进，工人越少。机器人那一套，和我们的流水线差不多，就像我用洗碗机洗碗，不但快还省事。这也许是未来的趋势——快而稳，又能降低成本。只是成本投入过去，短时间内看不到收益，挺折腾的。

最后我还在想，要不要给小米点建议——或者，咱们是不是还可以期待一场更大的变盘？比如：技术创新、供应链整合、甚至你们的梦想是否会提前实现？你说，那些订单最终会变成多少实际利润？难不成，这个市场还能涌现出一个超级颠覆者？或者，真有人会用极限折扣把主流车企打得服服帖帖？不管啦，反正看着这场车市大戏，我心里除了疑问，还有点期待：雷军还能不能在这场欠单大战中打出个漂亮的逆转？

（这段先按下不表）

你觉得，一辆车的最终成本，到底隐藏着多少秘密呢？是不是有很多你没注意到的细节？

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