2025年12月1日起，未取得新国标CCC认证（GB17761—2024）的电动自行车正式禁售，这一政策引发广大老车主对售后保障和配件供应的普遍担忧。而存量旧标车的权益保障同样是政策落地的关键。结合厂家最新回应与行业规范，老车主的售后与配件问题已有明确解决方案。
首先需理清政策边界：本次禁售针对未认证的新车及配件，已上牌或完成临时备案的旧标车可在过渡期内正常使用，多数地区过渡期延长至2028年12月31日，深圳、南京等城市虽有差异化管理，但均明确存量车维修不受禁售影响。这为老车主吃下定心丸，政策核心是淘汰不合规新车，而非限制合法存量车的正常使用。
法规层面为售后配件提供硬性保障。尽管《家用汽车产品修理更换退货责任规定》主要针对汽车，但电动车行业普遍参照执行，要求车企在整车停产后至少保障10年配件供应。央视网报道显示，市场监管部门已明确要求经销商在过渡期内继续履行售后义务，不得拒绝提供旧标车配件，违者将面临处罚。这一要求从制度上堵住了售后断层的可能。
主流厂家的最新回应进一步夯实保障。雅迪官方公告明确，旧标车型配件供应将覆盖至2030年，用户可通过线下门店、官方客服实时查询备件库存，支持全国联保；爱玛则推出“旧标车售后专项通道”，承诺核心部件（电机、控制器等）优先供应，同时提供免费检测服务。部分品牌还联动第三方配件商，建立兼容配件认证体系，既保障质量又拓宽供应渠道。
市场调节也为配件供应补充活力。随着旧标车保有量进入稳定期，郑州、杭州等地电动车卖场已出现规范的拆车件专区，价格较原厂件低30%-50%，且经过安全检测；第三方维修机构也通过与车企合作，获得正规配件采购资质。
对于老车主而言，合理应对可最大化保障权益：一是通过全国认证认可信息公共服务平台自查车辆备案状态，未备案的及时完成补录；二是保修期内优先选择品牌授权网点维修，保留维修记录；三是关注地方“以旧换新”政策，部分城市补贴最高达1.5万元，可结合需求适时升级新标车。
新国标升级的核心是安全，而存量旧标车的售后保障是政策落地的温度体现。从法规约束到厂家承诺，从官方渠道到市场补充，多重保障体系已逐步成型。老车主无需过度焦虑，只需通过正规渠道维护权益，即可安心使用至过渡期结束。
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